clubman最炫的設計精髓，當然就是「極另類」五門掀背設計，不同于傳統(tǒng)五門掀背的四邊車門加尾門設計，clubman右側對開式車門設計，可以想象上下車時，彷佛明星貴人步上星光紅地毯般的騷包模樣。

側車門有搞頭之外，clubman車尾也是大有文章，同樣是對開式尾門設計，除在外觀設計相當有特色外，縮短尾門開啟時所需的最小距離，也將實際承載行李的機能性列入設計考慮。

車體剛性優(yōu)異，cooper與cooper S各具特色

先不論動力性能的差異，clubman的剛性表現(xiàn)就相當值得先拿出來談談。

剛接觸到Mini clubman時，采用特殊的不對稱車門設計，包括左側單車門，右側雙車門卻是對開式無B柱設計，車尾也不是主流的單尾門設計，而是左右對開式尾門，雖然深具創(chuàng)意，但心中不免有些懷疑，畢竟就車體剛性的原理來判斷，不對稱多車門設計，都是對車體剛性甚至靜肅性相當嚴峻的考驗。

行駛于平面道路時，車外旁車擾人的噪音與輪胎路面滾動聲響，都在扎實的NVH座艙靜肅工程下，有效地隔離在座艙之外，就連座艙板件也在良好的組裝質量下，隨車輛靜默而行，沒有發(fā)出任何令人不悅的摩擦聲響。