凱美瑞的這套黑色外衣設計的真是太對中國人的心思了，甚至就是商務車的標準設計

如果沒有凱美瑞的這幅外衣，或許，中級車的市場格局將是另外一副模樣，因為它太符合這個年紀買家的審美訴求了。它能給你的不僅是君越那樣的大氣，而且還有東方人特有的內(nèi)斂，含蓄，這可是君越所沒有的。從對比的角度看這兩輛中級房車，君越就好像一個把自己的一切都寫在外面張牙舞爪的闊佬一樣，而凱美瑞則顯得沉著冷靜，不怒自威。與君越相比，凱美瑞的鈑金和接縫沿襲了豐田一貫精工細作的手法，從各個角度看去，它都沒有明顯的缺陷供人指摘。在內(nèi)飾的設計上，凱美瑞與君越屬于一個套路，淺內(nèi)飾加木飾加真皮的風格，在用料上，應該說兩車都不算厚道，車門內(nèi)板和儀表板非常多的地方都還是采用硬質材料。坐在凱美瑞的前排座椅上，感覺它的頭部空間要比君越更好，更寬敞，雖然從數(shù)據(jù)上看，凱美瑞的軸距和君越有一定差距（相差30厘米），但坐在凱美瑞的后排，腿部空間也算夠用了，只是對那些喜歡在后座談生意的買主來說，君越還是更好的選擇。

談生意買君越的觀點還是來自君越與凱美瑞后排的不同，在凱美瑞的后排你基本上只能喝水，休息，什么也做不了。對了，唯一與君越有相似之處的地方是你可以通過位于副駕駛座椅側面的按鈕讓副駕駛位置前移，只是在凱美瑞的身上實現(xiàn)這個功能的時候，感覺有點像搗亂。單從內(nèi)飾外觀的設計來看，君越更符合宜商宜家的買家，而凱美瑞則比較符合自駕類型的個人商務車主。

動態(tài)分析

無論是凱美瑞還是君越都不是用來撒野找樂子的，它們要做的就是從A地舒服的帶到B地，僅此而已。2.4的凱美瑞所使用的發(fā)動機從數(shù)值上看與2.4的君越并沒有多大差別，167馬力的最大功率和224牛米的最大扭矩與168馬力最大功率和225牛米最大扭矩的差別僅為1。不過如果在加速行駛中，君越2400轉即刻輸出90%扭矩的能力則顯現(xiàn)得比較明顯，雖然都是接近五米長的大家伙，重量也都達到了1.6噸，但凱美瑞的加速來得就要比較柔和。

除了大氣的外觀和足夠滿足國人審美的內(nèi)飾設計，凱美瑞的運動能力就算了吧

在測試路面的幾個彎道中，筆者并沒有進行高速測試，畢竟在簽到時都簽定了如車輛在測試中出現(xiàn)損毀，測試者要進行賠償?shù)脑囻{協(xié)議，況且副駕駛上坐著的銷售也絕不會放任我對這兩個大家伙進行夸張的測試。不過話又說回來，在實際駕駛中，又有多少人會進行極限行駛呢？在彎道上，凱美瑞的轉向路感令筆者比較頭痛，與路面的交流很模糊，對拼接路面的過濾則基本讓人感覺不到剛才壓過去的是什么，因此，從這個角度上說，夸張的駕駛絕對不適合凱美瑞，當然，也談不上駕駛樂趣了。

當然，君越的操控也好不到哪去，沉重的車頭再加上稍快的速度，筆者試駕的君越發(fā)生了響胎，側傾也比較嚴重，對路感的回饋與凱美瑞一樣很模糊。而這當然也是4S的銷售所不愿看到的，立馬讓我停止了這種在他看來很極限的行為。不過說實話當時的速度并不算快�？磥�，無論是君越還是凱美瑞，都不是那些喜歡運動和享受駕駛樂趣人們的目標。

總結：

正如開篇所說的那樣，試駕了這兩款中級轎車后筆者對它們的性格有了這樣的認定。凱美瑞適合的是那些自己就是車主，并且對駕駛樂趣也沒有太高要求，而追求相對低油耗和夠面子的車主，君越則更適合那些經(jīng)常有商務應酬，并且對油耗沒有過高期望的車主。究竟如何從這兩款車中選擇，那還要看您是哪一類的車主了。