● 動力比拼難分伯仲，但駕駛感受卻大相徑庭

　　到這里你會發(fā)現(xiàn)，這兩款車型在感官方面確實不存在同類的可比性。這讓它們之間的對決感覺上并不是針尖對麥芒。不過，在動力方面，它們終于可以站在同一條起跑線——1.6 L的黃金排量。

對比測試標致207/豐田新威馳

　　207搭載的1.6L發(fā)動機是我們再熟悉不過的動力單元，這款PSA的得意作品在中國得到了廣泛的應用。78kW的最大功率和142N•m的最大扭矩在這個排量上并不突出，不過輕盈的車身反倒給了這款16氣門發(fā)動機表現(xiàn)的機會。 在直線加速上，207的表現(xiàn)比起新威馳似乎更加從容。而高亢的發(fā)動機聲音則更能調動起駕駛者的興致。

對比測試標致207/豐田新威馳

　　反觀新威馳則要謙遜得多。盡管數(shù)據(jù)上占了優(yōu)勢，但1.6L VVT-i發(fā)動機卻極為溫順，豐田顯然希望這種調校能夠贏得更多女性用戶的心儀。當然，這并不意味著新威馳的動力柔弱無力，相反87kW的最大功率和150N•m的最大扭矩都是市場上少有的理想數(shù)據(jù)。這也造就了駕駛新威馳時，漫不經(jīng)心的提速后，你會愕然發(fā)現(xiàn)車速表已經(jīng)大大超出了你想要的時速。另外，盡管最大扭矩出現(xiàn)的時刻較晚（4400 r/min），但絕不影響城市道路上的超車，而噪聲抑制方面，新威馳也較207更為出色。

　　● 適應走有中國特色的道路是兩者底盤調校的共同取向，但表現(xiàn)形式卻又截然不同

　　好開易用是新威馳延續(xù)舊款車型的特征之一。在這樣的理論指導下，新威馳擁有了偏于舒適的懸架調校。方向盤的轉向力度適中，雖然存在轉向虛位，但絕不會影響駕駛者接受清晰的路感，4條185/60 R15的輪胎能本分地將路面信息反饋到車廂內。5擋手動變速器的樣子不太招人喜愛，不過并不影響使用的順暢性。如果你對這輛車的性能還不夠熟悉，建議不要在高速的彎道里逞能，去嘗試舒緩的駕駛方式吧，那樣你會獲得更多的用車樂趣。

對比測試標致207/豐田新威馳

　　207偏硬的懸架調校對于地面路況的反饋過于直接了，在經(jīng)過減速帶或較深溝壑時，硬朗的懸架讓車內乘員的舒適性打了折扣。不過這種硬朗卻成就了其經(jīng)濟型轎車中難得一見的良好操控。彎道內，207擁有很好的人車交流，包括5擋手動變速器和沉穩(wěn)的方向盤在內的諸多方面都能讓駕駛者興奮得催促座下的小獅子。當然，操控好并不代表207就能成為“小鋼炮”，懸架頭段欠佳的支撐力和加長的尾巴都制約了它的靈活身手。畢竟，為家庭服務才是經(jīng)濟型轎車的主要任務。

對比測試標致207/豐田新威馳