懸掛舒適但欠缺韌性，極限操控中規(guī)中矩

作為一款以舒適性為訴求的中級(jí)轎車，領(lǐng)翔(參數(shù)配置 圖庫)的操控性還是可圈可點(diǎn)的。因?yàn)橹皇怯�翔的改款車型，領(lǐng)翔的懸掛系統(tǒng)使用的依然是前麥弗遜后多連桿的配置，整體的駕駛風(fēng)格也沒有太大的變化。依然是偏向舒適的調(diào)教，軟綿綿的懸架對(duì)于路面上的細(xì)微震動(dòng)過濾的很充分。不過由于懸掛韌性不足，在以一定速度通過減速坎時(shí)，舒適性還是有所欠缺。

領(lǐng)翔(參數(shù)配置 圖庫)的制動(dòng)也沒有太多亮點(diǎn)，整個(gè)剎車初段的響應(yīng)并不靈敏，剛踩下剎車踏板的反應(yīng)并不積極，屬于制動(dòng)點(diǎn)比較靠后的類型，剎車初段會(huì)有一點(diǎn)制動(dòng)力不足的感覺，只有深踩制動(dòng)踏板后可以第一時(shí)間將汽車制動(dòng)，最終的制動(dòng)成績?yōu)?1.65米，雖然遠(yuǎn)算不上優(yōu)秀，不過對(duì)于并不追求運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)翔來說，也可以讓人接受。

不過在我們的繞樁測(cè)試時(shí)，這套懸掛系統(tǒng)還是表現(xiàn)出了一定的韌性的，雖然在轉(zhuǎn)向時(shí)懸架被壓縮得很大，側(cè)傾也比較明顯，但是整體的車身姿態(tài)還是被控制在一個(gè)可以接受的范圍。而且車尾的循跡性很不錯(cuò)，過彎時(shí)車頭的指向雖然沒有歐洲車般清晰精準(zhǔn)，不過輕盈的EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)付日常路況還是相當(dāng)輕便的。最終我們測(cè)試的繞樁成績?yōu)?1.5秒，對(duì)于這么一輛來自韓國的B級(jí)車來說也算個(gè)不錯(cuò)的成績了。

結(jié)語：領(lǐng)翔的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)同樣明顯，作為一輛以舒適性為訴求的商務(wù)轎車，領(lǐng)翔舒適的駕駛風(fēng)格，和不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)都值得稱道，但是這款頂配車型過高的售價(jià)，再加上內(nèi)飾用料的單薄和細(xì)節(jié)做工的馬虎卻使我對(duì)它的印象打了折扣，而面對(duì)無論品牌還是做工都更勝一籌的日系對(duì)手，北京現(xiàn)代想要在中級(jí)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟還需要更加努力。

北京現(xiàn)代廣西經(jīng)銷商：

廣西鑫廣達(dá)北京現(xiàn)代4S店
南寧市科園大道59號(hào)
電話：0771-3218115

北京現(xiàn)代廣西通源4S店
南寧市白沙大道67號(hào)
電話：0771-4884881