繞樁項(xiàng)目體驗(yàn)

為了充分體驗(yàn)睿翼與寶馬320i的操控性，第一個(gè)試駕的項(xiàng)目是蝴蝶樁測(cè)試，在反復(fù)的繞樁過(guò)程中筆者對(duì)兩款車(chē)的操控也有了初步的了解。寶馬320i在整個(gè)繞樁過(guò)程中，透過(guò)方向盤(pán)傳達(dá)出清晰的路感和明確的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，底盤(pán)扎實(shí)讓人不會(huì)有絲毫的不安，入樁循跡性叫人很輕松的“化解”每個(gè)樁桶。由于這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目不像穿樁一樣考驗(yàn)速度而是考驗(yàn)車(chē)輛精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向控制，將寶馬320i放置在手檔模式下，將檔位設(shè)置在2檔或是3檔，轉(zhuǎn)速表始終保持在3000轉(zhuǎn)以上，讓引擎鎖定在最佳的工作轉(zhuǎn)速區(qū)域，保持動(dòng)力輸出的持續(xù)與平順很容易就完成了繞樁的過(guò)程。

睿翼在整個(gè)繞樁的過(guò)程中，EPAS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓方向盤(pán)與前代馬自達(dá)6相比變得更加輕盈，由于睿翼采用了前輪驅(qū)動(dòng)方式出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足的情況，這在入彎時(shí)需要更大的切入角，所以車(chē)身的動(dòng)作幅度也要比寶馬320i來(lái)的明顯。同樣將睿翼的檔位放至2-3檔，動(dòng)力輸出也很平順，油門(mén)的反應(yīng)也很靈敏。在過(guò)彎時(shí)寶馬320i和睿翼都出現(xiàn)了響胎的情況，但是兩款車(chē)都表現(xiàn)出了很好的穩(wěn)定性，雖然窗外傳出輪胎的尖叫聲，可駕駛的極限還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到。

賽道體驗(yàn)

對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力至關(guān)重要，睿翼采用直列四缸、16氣門(mén)、雙頂置凸輪軸、多點(diǎn)噴射全鋁合金汽油發(fā)動(dòng)機(jī)/S-VT可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)，最大功率124/6000 KW/rpm ，最大扭矩226/4000 N·m/rpm，加速時(shí)間9.5 秒（0-100km/h）。寶馬320i的直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用四氣門(mén)技術(shù)/Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)/Valvetronic電子氣門(mén)，最大功率115/6400 KW/rpm，最大扭矩200/3600 N·m/rpm，加速時(shí)間9.8 秒（0-100km/h）。 從數(shù)據(jù)來(lái)看似乎睿翼的表現(xiàn)略勝一籌，但是在調(diào)校方面兩者還是有著很大的區(qū)別。