雖然路面有些濕滑，但在直線加速區(qū)，還是能盡情地全油門加速的（只要把握好提前降速入彎）。這時馬自達睿翼排量上的優(yōu)勢以及發(fā)動機變速箱匹配方面的原因，讓它在直線加速過程展現(xiàn)了一定的優(yōu)勢。為配合睿翼的5前速變速箱調(diào)校，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升非常敏捷，而且油門下去，轉(zhuǎn)速表指針瞬時轉(zhuǎn)動，帶來的動力延時非常短，這一點甚至完全高出寶馬3系一個級別（寶馬3系同樣的踩油門動作，感覺延時很明顯）。

彎道才是考驗車輛操控性的最直接場所，但凡在F1或者其他高級賽車比賽中，頂尖的彎道技術(shù)會讓自己的超越事半功倍。因此這也說明，駕車在彎道的表現(xiàn)如何，不僅需要有物質(zhì)作為前提，同時還需要駕駛者有過人的技術(shù)能力。寶馬3系的操控建立在它的前置后驅(qū)系統(tǒng)之上，以及性能顯著的底盤技術(shù)上，但這兩大前提因素具備的情況下，卻還需要有能靈活把控它的技術(shù)要求，方能物盡其用；而睿翼是一款典型的前置前驅(qū)運動型車，它的優(yōu)勢不在于驅(qū)動形式，而在于底盤及各項相關(guān)調(diào)校，這或許從另外一個層面說明，其實睿翼的底盤技術(shù)含量也不低。同時，睿翼憑借DSC系統(tǒng)的加入，在彎道上的駕駛技術(shù)要求變得非常簡單，這或許也是睿翼的一大優(yōu)點所在。