10月28日，東風(fēng)雪鐵龍戰(zhàn)略旗艦車型C5 在北京五棵松體育館正式發(fā)布。發(fā)布會(huì)當(dāng)天邀請了包括“國務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局”在內(nèi)的眾多政府部門以及銀行、保險(xiǎn)等部門任嘉賓，高調(diào)凸顯了東風(fēng)雪鐵龍欲憑C5從A級家轎市場轉(zhuǎn)戰(zhàn)B級公務(wù)市場的“野心”。然而當(dāng)東風(fēng)雪鐵龍公布了新C5的配置之后，不少人卻發(fā)現(xiàn)了它與海外版車型的不同。 
      動(dòng)力系統(tǒng) 

                                          海外版汽油機(jī)供有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，國產(chǎn)版增添了2.3升汽油機(jī) 

　　海外版的雪鐵龍新C5擁有多種動(dòng)力配置，大的包括汽油和柴油兩種類型，但汽油動(dòng)力配置卻只有兩種，分別為一臺2.0升直列四缸汽油機(jī)和一臺3.0升的V6汽油引擎，這兩套動(dòng)力系統(tǒng)的輸出雖然強(qiáng)勁，但對于消費(fèi)者來說，可選擇范圍并不算大。 

　　相比海外版，國產(chǎn)版車型則是擁有三套不同的動(dòng)力系統(tǒng)，除了歐版的2.0升和3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)之外，雪鐵龍還轉(zhuǎn)為中國市場開發(fā)了一款2.3升的直列四缸汽油引擎，這臺引擎裝備了一套VTCS可變相位氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大功率輸出可達(dá)126kw，峰值扭矩則達(dá)到了230N?m。 
      懸架系統(tǒng) 

                                                       海外車型標(biāo)配第三代主動(dòng)式液壓懸架 

　　提起雪鐵龍車型，不得不提的就是它那套先進(jìn)無比的主動(dòng)式液壓懸架系統(tǒng)，這套系統(tǒng)來到C5之上，已經(jīng)是第三代產(chǎn)品了，這套系統(tǒng)不但可以根據(jù)駕駛者的需要手動(dòng)調(diào)整車身高度，更可根據(jù)車速及路況進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，改變懸架高度以及阻尼，而相比前幾代車型，新C5的第三代主動(dòng)液壓式懸架工作更為迅速和可靠。

                                         國產(chǎn)車型并不裝備主動(dòng)液壓懸架 前懸也改為了麥弗遜式獨(dú)立懸架

　　不少高檔的進(jìn)口車型在國產(chǎn)之后都難逃配置縮水的命運(yùn)，國產(chǎn)版的東風(fēng)雪鐵龍C5同樣沒能幸免，雖然官方一再表示C5國產(chǎn)后將會(huì)保持純正的法蘭西風(fēng)情，但當(dāng)國產(chǎn)C5發(fā)布之后，不少朋友都發(fā)現(xiàn)了C5缺少了最能體現(xiàn)這輛法系轎車特點(diǎn)的裝備——雪鐵龍的第三代主動(dòng)液壓式懸架系統(tǒng)，官方宣稱這是因?yàn)檫@套系統(tǒng)并不適應(yīng)中國的路況而最終做出的決定，這不免讓人感到有些遺憾。 

　　相比海外版車型，國產(chǎn)C5在懸架方面還有一個(gè)不同，那就是前懸架結(jié)構(gòu)，在海外雪鐵龍C5官網(wǎng)上，可以看到C5的前懸架結(jié)構(gòu)為一套復(fù)雜且適應(yīng)性更強(qiáng)的雙叉臂懸架，而在國產(chǎn)車型上前懸架結(jié)構(gòu)則是較為簡單的麥弗遜式獨(dú)立懸架，該種結(jié)構(gòu)在舒適性方面的表現(xiàn)并不如雙叉臂結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，麥弗遜懸架的最大優(yōu)點(diǎn)就是可以大幅降低車體關(guān)聯(lián)度以及制造成本。