想知道福特未來的樣子嗎？只需看一眼面前這部嘉年華，就能找到答案。它擁有令所有對(duì)手相形見絀的靚麗身形，并能提供令人欣喜的駕駛樂趣。

嘉年華用了整整32年的時(shí)間證明了自己在小型車領(lǐng)域的實(shí)力�，F(xiàn)在，這部小車在福特的歐洲、亞洲和美洲的工廠生產(chǎn)，銷往世界五大洲。
      自1976年誕生，福特汽車公司在世界各地出售的嘉年華累計(jì)超過了1200萬輛，如此令人震撼的數(shù)字足以讓嘉年華在今天的“擂臺(tái)比武”中氣定神閑。
      就嘉年華的設(shè)計(jì)感而言，本次對(duì)比評(píng)測到場的車型中無出其右。這部小型車以緊湊的身形將福特的動(dòng)感設(shè)計(jì)理念表述得淋漓盡致，周身散發(fā)著難以掩飾的運(yùn)動(dòng)氣息。在我看來，在所有到場的車型中，能讓操控性能變成賣點(diǎn)的產(chǎn)品只有馬自達(dá)2、飛度和嘉年華三款，而這三部車當(dāng)中，嘉年華的賣相又是最好的。具有未來感的外形搭配創(chuàng)新的彩色內(nèi)飾呈現(xiàn)出一部讓人耳目一新的福特，而福特則為這部精巧、別致的小車注入了許多新技術(shù)。

      國產(chǎn)的嘉年華是一款特別的中國版型號(hào)，它的底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都針對(duì)中國路況做了新的調(diào)整。通過增加離地間隙，能夠滿足絕大多數(shù)中國消費(fèi)者的日常使用；而考慮到中國公路上更慢的行駛速度，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也比歐洲型號(hào)變得更輕盈。在所有到場的車型中，嘉年華的方向盤力道幾乎是最輕的，這與和它同平臺(tái)的馬自達(dá)2截然不同。這款車裝備了先進(jìn)的電子輔助轉(zhuǎn)向(EPAS)，它不僅為駕駛員提供更輕松的轉(zhuǎn)向感覺，也令車輛變得更為敏捷。
      與此同時(shí)，由于是電力驅(qū)動(dòng)，EPAS系統(tǒng)也能節(jié)省燃油，因?yàn)樗鼘?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的需求更少。
      嘉年華應(yīng)用了大量的高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼以及硼鋼等特種鋼材，這種做法在小車制造領(lǐng)域并不多見，特種鋼材的成本更高，好處是能夠提供更強(qiáng)的車身剛性，并有利于降低車重，最終的結(jié)果是福特的工程師們將嘉年華的車重整整降低了40千克。
      如果不是馬自達(dá)2在場，我想嘉年華一定能毫不費(fèi)力地奪得最佳操控車型的稱號(hào)，但太過輕柔的方向盤最終使得其駕駛感受方面輸給了其同平臺(tái)的兄弟。雖然嘉年華的底盤更低，懸掛調(diào)校也很扎實(shí)，但方向盤與駕駛者之間的溝通不算十分清晰，還是讓行車的快感受到了影響，在快速通過彎道時(shí)，你會(huì)明顯感覺到懸掛敏捷的動(dòng)作和車身穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，不過在此時(shí)，你必須謹(jǐn)慎小心地控制方向盤，才能保證它的指向準(zhǔn)確性。
      仔細(xì)觀察這10款車型的出身后不難發(fā)現(xiàn)，樂騁似乎有些形單影孤。確實(shí)，看看5款日系車再加4款歐系車，它們各自的陣容都足夠強(qiáng)大。在此級(jí)別市場上，留給美系品牌的空間只能算得上是冰山一角了。也許有人認(rèn)為這不是恰恰為樂騁提供了一枝獨(dú)秀的機(jī)會(huì)嗎？但顯然，答案是令人遺憾的。單從車身尺寸上看，樂騁在這群本來就很袖珍的小家伙里仍然是偏小的成員，所以，先天上的不足注定它在此次大比武中很難占到便宜。

      現(xiàn)款樂騁在去年中期完成改款，雖然整體尺寸和線條的變化很小，但改款后采用了夸張的“大嘴”前臉，為雪佛蘭在華樹立家族式設(shè)計(jì)貢獻(xiàn)了不小的力量�！按笞臁敝虚g的“金領(lǐng)結(jié)”也更加引人注目。另外，A柱下方的銀色通風(fēng)口是新樂騁引入的新元素。相比夸張的前臉，修改后的尾部則顯得保守很多，似乎有些虎頭蛇尾、頭重腳輕�？磥�，美、韓、中三國混血的效果還有待改善。
      內(nèi)飾很普通，用料和配置也很常規(guī)，比如硬質(zhì)塑膠的內(nèi)飾面板、仿桃木的裝飾條、普通的織物座椅。這些似乎令樂騁沒什么亮點(diǎn)，但恰恰是這些普通的東西帶給了用戶很多其它方面的附加值。比如，簡單但足夠的功能令中控臺(tái)布局簡單，駕駛者操作起來十分方便。第一次接觸樂騁時(shí)，并不需要很長的時(shí)間便能適應(yīng)其操作方式。另外，織物座椅的清洗和保養(yǎng)也比真皮要簡單許多，這無疑進(jìn)一步減低了用戶的用車成本。

樂騁在這10款車中是動(dòng)力配置最豐富的車型。發(fā)動(dòng)機(jī)排量包括了1.2升、1.4升和1.6升，都是經(jīng)濟(jì)性可圈可點(diǎn)的小排量型號(hào)，其最大功率分別為64千瓦、69千瓦和78千瓦，最大扭矩分別為112牛米、128牛米和146牛米。變速器有5擋手動(dòng)和4擋自動(dòng)兩種可選。
      試駕過程中，樂騁帶給我的最直接的感受便是簡單、舒適。比不上嘉年華和馬自達(dá)2運(yùn)動(dòng)，也比不上飛度的穩(wěn)健，但長距離駕駛樂騁后，我并未感到明顯的疲勞，這對(duì)于大部分消費(fèi)者是尤為重要的。力度較輕的方向盤、油門和剎車，比較舒適的座椅，以及控制在較低水平的噪音為駕駛者營造了一個(gè)輕松的駕駛環(huán)境。相信這種駕駛特點(diǎn)會(huì)打動(dòng)不少女性消費(fèi)者。
      在激烈駕駛時(shí)，樂騁暴露出了其在動(dòng)力性和操控性方面的劣勢。1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)是這10款車中最小的，自然動(dòng)力表現(xiàn)也難以令人滿意。當(dāng)然，如果對(duì)動(dòng)力性能要求不高的話，1.2升車型無疑更加實(shí)惠，但如果需要自動(dòng)擋，則只能選擇排量更大的1.4升和1.6升車型。事實(shí)上，此方面的劣勢并不會(huì)過多的影響樂騁的形象，畢竟舒適、易用才是樂騁追求的理念。最后也是最重要的，樂騁擁有非常實(shí)惠的價(jià)格，比同級(jí)別車型低幾千元的售價(jià)無疑又為樂騁在市場上的打拼增添了份量十足的砝碼。