我們大多數(shù)人都是工薪階層，朝九晚五的工作的確很辛苦。在福利相對(duì)缺失的社會(huì)，我們要買房，要生養(yǎng)教育兒女，要孝順老人，還得讓自己少生病。對(duì)于平民而言，生活得的確不容易。但其中許多人還是有購(gòu)車的夢(mèng)想，畢竟生活比以前提高了，一家人出行有部小車不僅是方便，而且不用擠公車，更不用夏熱冬涼的挨凍了。

現(xiàn)在自主品牌汽車企業(yè)大發(fā)展，提供的車型原來越豐富，外觀、空間、配置也比以前有了明顯進(jìn)步，是值得一般工薪家庭購(gòu)車考慮的首選。下面，我們就針對(duì)新上市的比亞迪G3和江淮和悅做個(gè)比較，看看它們誰(shuí)的性價(jià)比更高。
    外型PK：青菜羅布，各有所好。
    比亞迪新車的外觀向來頗受爭(zhēng)議，G3也是如此，其前臉神似卡羅拉 ，尾部形似雷克薩斯ES350，車身基本沿用F3的造型。不過，G3的造型還是體現(xiàn)一定的獨(dú)創(chuàng)性與整合能力，雖然揉合了幾種截然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但ABC柱之間的銜接比較自然，毫不生硬，顯示出比亞迪新車造型的經(jīng)驗(yàn)日漸老道，對(duì)消費(fèi)者心理的揣摩細(xì)致入微。

相比平庸的尾部，和悅前臉的設(shè)計(jì)顯然更有吸引力，而熏黑大燈更是車頭的亮點(diǎn)。這款大燈采用了傳統(tǒng)的鹵素光源，但卻和氙氣大燈一樣裝配了透鏡，這可以使大燈的光線更為集中以提高照明度。此外黑底設(shè)計(jì)增加了運(yùn)動(dòng)感，相信很多年輕人會(huì)喜歡。
      空間PK:和悅明顯具有壓倒優(yōu)勢(shì)。
      除了車身長(zhǎng)度短了10mm以及車身高度25mm外，和悅在車身橫向?qū)挾群涂v向距離上相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)，完全壓倒比亞迪G3。車寬多出了60mm,軸距甚至超出了100mm,幾乎可以和B級(jí)車相提并論了。

通常前排的距離都比較合適，畢竟可以通過移動(dòng)座椅調(diào)節(jié)。所以后排往往是兩車對(duì)比的關(guān)鍵，我們用180cm身高的男性乘客作為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)象，先坐到前排調(diào)整好相同的駕駛位置，然后再分別坐到比亞迪G3和江淮和悅后排，看看腿部距離前排座椅哪個(gè)更有優(yōu)勢(shì)。毫無懸念的是，和軸距差距體現(xiàn)相同，比亞迪G3的后排腿部距離有1拳左右，而和悅則差不多接近2拳頭半了。
      實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性大比拼 比亞迪G3對(duì)比和悅
      動(dòng)力/底盤：比亞迪經(jīng)濟(jì)實(shí)用性較好。
      動(dòng)力方面，1.5L排量的比亞迪G3將搭載三菱4G15S,這款發(fā)動(dòng)機(jī)為4缸16氣門單頂置凸輪軸SOHC結(jié)構(gòu)，具備MVV垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)，最大功率78KW/6000RPM，最大扭矩134N.M/4500RPM。從性能來看，功率符合當(dāng)前主流1.5或1.6發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)。但扭矩?zé)o疑有些欠缺，好在比亞迪G3的車身不重，不到1.2噸，因此動(dòng)力表現(xiàn)談不上充沛但仍然夠用。1.5車型全系都是配備手動(dòng)擋，所以在動(dòng)力輸出方面還是更為直接表現(xiàn)，因此也不用太擔(dān)心動(dòng)力不足。

如果愿意選擇更充沛動(dòng)力和舒適表現(xiàn)，比亞迪G3還配備1.8L 483QA發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩160N.m/3700-4200rpm，配備CVT無極變速箱，油耗和舒適性以及動(dòng)力表現(xiàn)都有超越同級(jí)對(duì)手的表現(xiàn)。

　　和悅搭載的是一臺(tái)1.5L VVT發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)4G15），最大功率76kW/5500rpm；最大扭矩130N·m/4500rpm，對(duì)于車身比較龐大的和悅來說。也許更大排量的動(dòng)力會(huì)更適合一些。但實(shí)際駕駛的話，這臺(tái)1.5發(fā)動(dòng)機(jī)還是基本夠用的。只不過和比亞迪G3相比，車重多出135KG的前提下，和悅的起步和加速無疑要遜色不少了。實(shí)際上比亞迪G3和和悅都是選用的三菱4G15動(dòng)力，只是調(diào)教上略有區(qū)別。

　　比亞迪G3采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛＋拖曳臂式扭力桿懸掛，實(shí)際上是完全移植了F3的底盤系統(tǒng)，只是調(diào)教方面有所不同，但總體都是為平常代步和舒適感受作鋪墊。說實(shí)話，從技術(shù)層面上來說，這套懸掛結(jié)構(gòu)完全談不上有什么新突破。

　　和悅的底盤為前麥弗遜+后雙立桿結(jié)構(gòu)。雖然應(yīng)對(duì)激烈駕駛還有些心有余力不足，但舒適性并不輸給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，懸掛結(jié)構(gòu)上要優(yōu)于比亞迪G3,畢竟是四輪獨(dú)立懸掛。和悅和比亞迪G3都采用了前后盤式制動(dòng)，這一點(diǎn)體現(xiàn)了自主車型的厚道，值得提及的是，和悅的輪胎規(guī)格是205，而比亞迪G3只是195，雖然這會(huì)導(dǎo)致和悅在油耗方面有所加大，但更寬更重的車身的確需要更大“腳”來支撐。