2.0L算是中型車的一個入門級排量，目前的主流中型車雖然更高端一些的有2.3L、2.4L、2.5L幾種不同的排量，但入門的排量卻不約而同都是2.0L，當然也是有例外的，比如最近上市的兩款邁騰1.4TSI車型。目前來看，這些入門車型集中在不到20萬元的價格，我們都知道有些車的最低配車型比較有門道，價格雖低但性價比也很低，前些天還有朋友在問我，想買個入門排量的中型車，該怎么選呢？

 因為這些車里面除了C5以外，都不是真正的新車型，各方面的表現(xiàn)我們都已經做過不少相關的內容，而此次的對比我們不評價外觀，也不說內飾，各種設計一概忽略，只針對對于中型車最為關鍵的幾個方面來做對比，即動力總成與懸掛、價格和配置，以及空間與舒適性。可能有的人會問，這里面為什么沒有昊銳呢？我先提前聲明一下，這主要是因為今天比的都是入門排量的中型車，而相對來說昊銳最小排量為1.8TSI，在動力上要超過今天的另外7個車型很多，暫且不列入對比范圍內。

● 動力總成和懸掛 

淘汰：凱美瑞200E 

理由：4AT+雙連桿后懸掛 

這8款入門中型車里，除了邁騰1.4TSI發(fā)動機以外，其他都是2.0升排量。而對于能購買入門級的朋友來說，動力本身其實要求并不高。從參數(shù)上看，雅閣2.0L最大功率突出達到了156馬力，而邁騰1.4TSI最大扭矩很厲害，達到了220N·m。 

『邁騰1.4TSI發(fā)動機』

『新君威2.0L/睿翼2.0L』 

由于這些排量的車型我們多數(shù)沒有進行過測試，所以暫時無法針對其真實性能做出證券。但即便是如此，還是可以根據同品牌發(fā)動機的表現(xiàn)進行簡單的推斷。比如天籟的2.0升發(fā)動機跟軒逸用的是同款，實際動力表現(xiàn)還是不錯的，當年測試的0-100km/h加速成績能達到8.678秒，用在高一級別寬大許多的天籟上，理論上說應該不會超過11秒。

 雅閣的2.0升發(fā)動機是從思域的1.8升發(fā)動機改進而來，采用的是單頂置凸輪軸結構，經濟性方面表現(xiàn)不錯。而邁騰1.4TSI的動力總成跟速騰和高爾夫也是完全一樣的，不用說大家也知道這套組合的特點，也是省油，同時動力表現(xiàn)并不弱，用在邁騰這種中型車上肯定不如在高爾夫上，但也應該夠用。2.0升發(fā)動機動力比較突出其實是睿翼，0-100km/h的實測加速成績10.7秒，遠遠好于新君威2.0升車型實測的12秒。

由于幾個車里只有三款（雅閣、睿翼和雪鐵龍C5）最低配為手動擋，雖然說手動擋的價格普遍還要低上1萬多元，但是考慮到多數(shù)城市用戶買中型車還會選手動擋的比例非常低，因此我們統(tǒng)一選擇自動擋車型作為對比。不用說，邁騰的7速DSG雙離合變速箱最有優(yōu)勢，而天籟的6速CVT和新君威的6速手自一體也說得過去，接下來是睿翼和雅閣的5速自動，最后是凱美瑞和C5的4AT。

『凱美瑞2.0L精英版因為4AT變速箱和雙連桿后懸掛被淘汰』 

我們還是拿先天的技術結構來說事兒吧。如果這是一場淘汰賽，那么第一個被淘汰的就是凱美瑞200E精英版。原因很簡單，凱美瑞的2.0升車型上使用的還是4AT變速箱，而且后懸掛比起另外6名對手的多連桿，雙連桿也實在是顯得有些寒酸。可能有的人會說，雪鐵龍C5的2.0升車型也是4AT，沒錯，但是考慮到這是一款新車，新鮮程度讓它有所加分，而且畢竟C5的后懸掛還是多連桿的。