坐進車內，能夠明顯感覺到內飾品質的提升。首先是座椅，面料手感很好，支撐力和包裹性都恰到好處，厚實的座椅材質讓人有一種非常放松的感覺。儀表和中控臺的裝配質量都很精細，方向盤手感不錯，各種電控按鈕也沒有任何生澀感。全黑色內飾基調符合兩廂轎車的動感氣質，同時黑色內飾不會像一些淺色內飾那樣在前擋風玻璃上形成倒影，自然更加符合行車安全要求。不過我們注意到H30配備的音響系統(tǒng)的操作有些復雜，尤其是收音機的調臺設置，顯得不夠人性化，另外儲物空間依然略顯匱乏，希望在今后的年度小改款時，把這些不起眼的小問題進一步改善。

同級別中較為優(yōu)秀的內部空間已經(jīng)在S30上得以體現(xiàn)，H30自然更為出色。前排除了因為座椅偏高導致頭部空間略顯局促以外，腿部、肩部空間都很理想，后排容納我這樣一米八偏胖身材的乘客綽綽有余。行李廂能滿足日常需求，兩側的儲物格不算小，足夠放置兩瓶飲料或者同等體積的其它必需品。后排采用6/4分離座椅，翻轉后可與行李廂地板平齊，使得儲物空間擴展到1137升。

試駕S30的印象最為深刻的是優(yōu)異的底盤調校所帶來的上乘操控表現(xiàn)，而兩廂造型的H30顯然應該比大哥更富有運動激情才是。事實也是如此，H30同樣沒有令我失望。在過彎時H30表現(xiàn)出的穩(wěn)定性讓人信心實足。與S30一樣，后軸隨動轉向技術使車輛具備良好的地面附著性能，可以大大減少車輛轉彎時可能的不足或過度轉向。當車輛轉向行駛時，在路面對車輪的側向反力的作用下，整個后軸總成跟隨著前輪相同方向偏轉一個小的角度，從而增大了汽車的可操控性，改善了汽車的行駛穩(wěn)定性和轉向操縱性能。雖然底盤的剛度很強，但經(jīng)過減震系統(tǒng)的過濾，駕駛時并不會感覺很硬，同時又能將清晰的路感傳遞到方向盤上。"運動"與"舒適"在H30身上得到了很好的平衡。