23.58萬(wàn)元確實(shí)是一個(gè)極其有誘惑力的價(jià)格。

第六代高爾夫GTI終于從幕后走到了臺(tái)前，從進(jìn)口跨入了國(guó)產(chǎn)的序列，第五代車型曾經(jīng)高達(dá)近40萬(wàn)元的價(jià)格陡然跌落了將近20萬(wàn)元，對(duì)于喜愛原廠性能車的不少消費(fèi)者，特別是大眾高爾夫GTI的鐵粉們，更是如同打了一針強(qiáng)心劑。23.58萬(wàn)元確實(shí)是一個(gè)極其有誘惑力的價(jià)格。大眾一招就直切高性能車細(xì)分市場(chǎng)的要害，而原本這個(gè)很小眾的場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)一下子變得更為激烈。那么國(guó)產(chǎn)GTI究竟動(dòng)了誰(shuí)的奶酪呢？！ 

三款競(jìng)爭(zhēng)車型參數(shù)配置對(duì)比

“奶酪”一，寶馬120i

很顯然，國(guó)產(chǎn)GTI拋出23.85萬(wàn)元的售價(jià)，首先沖擊的是寶馬1系120i。無(wú)論是車型，還是性能，GTI與寶馬1系都是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而此前都作為進(jìn)口產(chǎn)品，兩款車的價(jià)格也不相上下。

120i作為寶馬旗下唯一的兩廂緊湊型轎車，依然遵循著寶馬享受駕駛樂趣的造車哲學(xué)。后驅(qū)與兩廂的組合，靈活的尾部造就了更富有挑戰(zhàn)和樂趣的駕駛感受。雖然少了尾箱，但是寶馬一貫秉承的50:50的前后配重比仍然是，后驅(qū)小車所帶來(lái)的那種駕駛的快感是前驅(qū)車所無(wú)法感受到的。這也是1系與GTI作為前驅(qū)車最大的不同之處。

但是另一方面，后驅(qū)車在乘坐空間的薄弱之處正是前驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)所在。1系那可憐的后排空間，實(shí)在不具備什么實(shí)用性，想要很舒服的伸展開，幾乎是不可能完成的任務(wù)。反觀GTI不僅可以作為性能車時(shí)而激進(jìn)的駕馭，平時(shí)還能執(zhí)行普通家用轎車的功能，

去年，寶馬120i的價(jià)格逐漸走低，在27萬(wàn)元左右徘徊，相對(duì)進(jìn)口的第五代高爾夫高達(dá)近40萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)說(shuō)，無(wú)論品牌知名度，還是價(jià)格方面，均有比較突出的優(yōu)勢(shì)，但是國(guó)產(chǎn)GTI一上市就以23萬(wàn)多元的價(jià)格沖擊市場(chǎng)，綜合條件反超寶馬120i，盡管最近又有經(jīng)銷商報(bào)出120i自動(dòng)擋24.5萬(wàn)元的低價(jià)，但是從性能，實(shí)用性的角度來(lái)看，寶馬1系的降價(jià)措施確實(shí)有些杯水車薪的意味。是為了后驅(qū)的樂趣以及寶馬品牌的魅力而選擇1系，還是更注重各項(xiàng)指標(biāo)的平衡而考慮GTI，這確實(shí)是擺在很多消費(fèi)者面前的一個(gè)難題。國(guó)產(chǎn)GTI使出的價(jià)格殺手锏確實(shí)撼動(dòng)了寶馬1系性能小車的地位。

觸動(dòng)原因：

相比寶馬120i，國(guó)產(chǎn)GTI除了不是后驅(qū)車，品牌知名度略遜與寶馬以外，在實(shí)用性，動(dòng)力性以及價(jià)格方面都有搶眼的表現(xiàn)，而這幾個(gè)特點(diǎn)正好符合了當(dāng)前國(guó)內(nèi)更多消費(fèi)者購(gòu)車的需求，因此寶馬120i的市場(chǎng)份額會(huì)受到一定的沖擊。

至于寶馬1系中的頂級(jí)車型130i，由于售價(jià)高達(dá)44.5萬(wàn)元，而且價(jià)格下調(diào)的可能性幾乎為零，作為寶馬高性能的代表之一，也必將成為非常小眾的最愛，與國(guó)產(chǎn)GTI并沒有太多正面的競(jìng)爭(zhēng)。