之前35分鐘的“越野”經(jīng)驗(yàn)讓我打算在未來(lái)5年里都不再涉足外灘，不過(guò)總算我們還是順利地到達(dá)了我們的“測(cè)試場(chǎng)”。那么讓我們開始吧。我們并沒(méi)有用一次響胎起步來(lái)慶祝這一時(shí)刻的到來(lái)，我們只是默默地跟著車流按順序駛上了南浦大橋的旋轉(zhuǎn)樓梯式引橋。我的一位攝影師好友以前曾告訴我說(shuō)每天午夜12點(diǎn)他總拿這里當(dāng)作練習(xí)車技的臨時(shí)賽車場(chǎng)。不過(guò)現(xiàn)在為了拍攝我們只是以隊(duì)列的方式嚴(yán)格按照40公里/小時(shí)的官方限速向上盤旋。不過(guò)這直接導(dǎo)致我竟然忘記將里程表清零，代價(jià)就是我們只能把真正的起始點(diǎn)設(shè)在下一座大橋的入口處。

    曾經(jīng)的亞洲第一斜拉索橋在時(shí)間的摧殘下已經(jīng)顯出了老態(tài)，對(duì)向只有4條車道的主引橋直接導(dǎo)致了上橋時(shí)道路有點(diǎn)不順暢。由于有很多小貨車總是擋在快車道上，我和身后的君威只能見(jiàn)縫插針式地不斷超車。C5的低轉(zhuǎn)扭矩并不弱，但說(shuō)起加速反應(yīng)它卻明顯欠缺在目前這種情況下我所迫切需要的敏捷性。手動(dòng)模式成了唯一的選擇，好在用起來(lái)還算得心應(yīng)手。和加速性不同，C5的剎車頭段很敏感，幾乎已經(jīng)到了一觸即有的境地，這讓我能夠放心地拖著剎車慢慢靠近前車。順便提一句，在不斷超車的時(shí)候我發(fā)覺(jué)C5的轉(zhuǎn)向燈撥桿離方向盤太遠(yuǎn)了，必須把手指伸直才能夠得到。有好幾次我就因?yàn)檫@個(gè)原因錯(cuò)過(guò)了稍縱即逝的超車時(shí)機(jī)。

    我們已經(jīng)回到了浦西，這條上海歷史上最悠久的高架道路是不折不扣的交通命脈。何以見(jiàn)得？在通過(guò)大橋后不久，準(zhǔn)確地說(shuō)是3.9公里的位置我們就碰上了堵車。雖然我們已經(jīng)預(yù)計(jì)到了一定會(huì)碰上這種情況，但誰(shuí)也沒(méi)料到堵塞竟然會(huì)持續(xù)那么久，我們花了整整一個(gè)小時(shí)才走完29公里。當(dāng)然，在百無(wú)聊賴的時(shí)候我對(duì)C5有了更深入的了解。首先，V6的平順讓人印象深刻，怠速狀態(tài)下幾乎達(dá)到了悄無(wú)聲息的境界。有時(shí)我會(huì)下意識(shí)地看下轉(zhuǎn)速表才確定的確沒(méi)有熄火。另外變速器的溫順脾性也贏得了我的好感，它很適合用來(lái)應(yīng)付這種走走停停的狀態(tài)，尤其是在那種介乎于蠕動(dòng)和停車的臨界狀態(tài)下，動(dòng)力的輸出也很平順。是時(shí)候曝光一下油耗了，儀表顯示目前的平均油耗是百公里13.5升，而對(duì)講機(jī)里通報(bào)的數(shù)字則是13.9升，C5雖然以點(diǎn)數(shù)贏得了勝利，但這個(gè)數(shù)字恐怕也足夠讓大部分用戶感到心疼了。

    它的個(gè)性？也許從儀表上可以查到端倪。整個(gè)設(shè)計(jì)有點(diǎn)像現(xiàn)在的奔馳，速度表被放在了最中間而且還用最大號(hào)的表冠著重強(qiáng)調(diào)，而在極限駕駛中更加管用的轉(zhuǎn)速表則被擠到最右邊。它的方向盤和懸架也不怎么積極，我的意思是這兩樣?xùn)|西雖然慣用，但卻不會(huì)以特別熱烈的方式積極地對(duì)你的意圖進(jìn)行響應(yīng)。作為回報(bào)，它的行駛品質(zhì)出奇的平靜和穩(wěn)定。尤其是在當(dāng)交通恢復(fù)順暢后這一印象得到了進(jìn)一步的加深。坐在后座上負(fù)責(zé)記錄行程情況的美女Miki已經(jīng)睡著了，她錯(cuò)過(guò)了我們回到浦東后的所有行程，其中包括又一次盤上南浦大橋和通過(guò)非常復(fù)雜的龍陽(yáng)路立交橋。這是一款運(yùn)動(dòng)轎車嗎？外觀方面的指向性非常明確，但我覺(jué)得在骨子里它更加注重的是大部分人在日常駕駛中更容易體會(huì)到的舒適性。

    我們終于又回到了起點(diǎn)之前，離完成最后一整圈只剩下700米。但所有的車子突然不動(dòng)了，我們竟然在最后時(shí)刻戲劇性地遭遇全程最嚴(yán)重的堵車。不過(guò)這也幫我 發(fā)覺(jué)了C5最后一項(xiàng)小小的缺陷，它的后方視野存在一定的盲區(qū)，這讓你在被動(dòng)的并線時(shí)不得不更多地通過(guò)回頭來(lái)觀察后方的情況。