場(chǎng)地體驗(yàn) 小試身手不分伯仲

俗話(huà)說(shuō)“光說(shuō)不練嘴把式”，探究一輛運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的最好辦法就是駕駛它。不過(guò)在上車(chē)之前想讓我們來(lái)看看他們的體格。思鉑睿搭載的是和新奧德賽共享的代號(hào)為K24Z5的2.4L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率133kW/6500rpm，最大扭矩225Nm/4300rpm。在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中參數(shù)很有優(yōu)勢(shì)，與其匹配的是一款5速自動(dòng)變速器。

睿翼轎跑采用的是2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它可提供124kW/6000rpm的最大功率和226Nm/4000rpm的最大扭矩。雖然功率上和思鉑睿相差9Kw，不過(guò)最大功率轉(zhuǎn)速卻比思鉑睿低了500rpm，這一調(diào)教是出于兼顧城市一般駕駛和極端操控而考慮的，在滿(mǎn)足駕駛渴望的同時(shí)兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。而5速手自一體變速箱帶有方向盤(pán)換擋撥片，可以人工干預(yù)換擋時(shí)機(jī)，反應(yīng)也非常迅捷，不亞于手動(dòng)變速箱。

在加速環(huán)節(jié)，思鉑睿油門(mén)非常輕盈，在加速初段反應(yīng)迅猛。只是這要依靠i-VETC技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)保持高轉(zhuǎn)，在低轉(zhuǎn)速下扭矩就顯得稍有不足，加速不明顯。睿翼在起步瞬間的穩(wěn)定系統(tǒng)干涉明顯，輪胎出現(xiàn)輕微的打滑之后電子系統(tǒng)就會(huì)積極地介入限制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出，造成了加速時(shí)間的損失，總體說(shuō)來(lái)睿翼和思鉑睿加速不分伯仲。

雖然和前后懸掛和睿翼轎跑沒(méi)有太大區(qū)別，但是思鉑睿繞樁時(shí)的表現(xiàn)并不盡如人意,源于和雅閣沒(méi)有太大區(qū)別的底盤(pán)，加上懸掛的行程比較長(zhǎng)，而且彈簧顯得有些軟，使得思鉑睿在繞樁時(shí)側(cè)傾有些大，中間的速度不夠穩(wěn)定，整車(chē)操控略顯“生澀”。而睿翼轎跑橫臂多連桿獨(dú)立懸掛組成的底盤(pán)使得車(chē)身在繞樁測(cè)試中表現(xiàn)很輕盈。方向盤(pán)的指向性非常好，響應(yīng)非常直接，給人指哪打哪的感覺(jué)。