空間表現(xiàn)比亞迪F3繼續(xù)領(lǐng)跑

如今汽車是越做越大，汽車行業(yè)是要開始對汽車的分級進行重新定義了，否則如今汽車分級根本就不能適應(yīng)時代的要求了。新車越做越大是一個特色，但從長城騰翼C30的表現(xiàn)來看，大看來快到頭了，因為騰翼C30的車身尺寸只能算是一種正常表現(xiàn)。

騰翼C30的車身尺寸為4452mm/1705mm/1480mm，軸距為2610mm，行李箱容積510L。唯一可以算得上有點出格的就是其2610MM的軸距顯得相當(dāng)霸道，這對騰翼C30的后排腿部空間有極大的幫助。

比亞迪F3的軸距為2600mm，比騰翼C30略短10mm，但長/寬/高為4533/1705/1490mm。現(xiàn)實來看，騰翼C30的空間表現(xiàn)依然沒有超過入門家轎標桿車型比亞迪F3.

長安悅翔軸距為2515毫米，長/寬/高分別為4360/1710/1475mm，是標準的小型三廂車“身材”。比起比亞迪，騰翼C30吃虧稍有吃虧，也還算中規(guī)中矩。

東南V3菱悅的軸距2500mm, 長/寬/高4405/1700/1415mm，V3菱悅是四款車中車身高度最矮的（這也是后排過度不夠自然的導(dǎo)火索）。這也從另外一個側(cè)面佐證了V3菱悅的家用中帶點運動調(diào)教的特質(zhì)。

空間表現(xiàn)2003年就上市的比亞迪F3依然能夠輕松勝出，剛剛上市的騰翼C30跟比亞迪F3不相上下。長安悅翔和V3菱悅稍遜。

編輯總評

從四款車的細節(jié)對比來看，剛剛上市的騰翼C30并沒有哪個方面是特別突出的，但是也沒有哪項指標特別落后，貌似沒有什么特色，但這樣的車型往往能受到用戶的歡迎（豐田車型的成功哲學(xué)就是如此）。中國自主品牌經(jīng)過多年的成長，造車水平和各自的技術(shù)實力確實有了不小的提高。長城的騰翼C30有望超過東南V3菱悅和長安悅翔達到的銷量水平。

如果硬是要給這四款車排個名次的話，則必須綜合考慮四款車的優(yōu)惠情況。以廣州市場為例：除了比亞迪有較高的優(yōu)惠外，其他兩款車的優(yōu)惠幅度較低，但從狹義的性價比而言，降價后價格僅為5.38萬的比亞迪F3無疑繼續(xù)領(lǐng)跑。

剛上市的騰翼C30在配置上并沒有什么特別出彩之處，價格優(yōu)勢也不明顯，在渠道上長城也稍微落后于比亞迪。但是一款實力派車型進入了這個市場勢必讓這個市場的廝殺更加激烈，更加激烈的市場競爭考驗的是這四個品牌的服務(wù)和營銷水平。