動力，CC的實(shí)際表現(xiàn)要勝于君威

既然走的都是運(yùn)動路線，那動力性能的好壞就直接影響到運(yùn)動性能的高低。兩者可謂棋逢敵手——裝載的直噴增壓2.0T發(fā)動機(jī)都不是白來的，絕對國內(nèi)中級車的動力之王（除了寶馬之類品牌的車型以外）。就動力而言，君威上這臺最大功率可達(dá)220 馬力 (162 千瓦）/5300 rpm、最大扭矩更是達(dá)到了350牛米2000-4000/ rpm的2.0T發(fā)動機(jī)的確比CC上的這臺最大功率200馬力（147千瓦）/5100-6000 rpm、最大扭矩280牛米/5100-6000rpm的2.0TSI發(fā)動機(jī)還要強(qiáng)勁一些，而它們的0-100km/h加速成績也似乎驗(yàn)證了這一點(diǎn)：君威7.7秒，CC則是7.9秒。

即使對于這類車，估計(jì)沒幾個人去玩“0-100”，實(shí)際駕駛起來，CC的感覺卻要略好于君威。這主要基于兩點(diǎn)因素：首先是變速器的差別，CC的DSG在運(yùn)動性上優(yōu)于君威上的這臺6速手自一體變速器是毋庸置疑的，它要快得多的換擋速度，在并非時時以地板油駕駛的日常工況下，CC顯然可以給駕駛者更多的發(fā)揮空間——忽然間想急加速時，CC可以以更快的速度提升轉(zhuǎn)速，并迅速竄出去。其次，CC發(fā)動機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速要比君威低也是原因之一，越是常規(guī)駕駛時，這種特性也有意義。

雖然從數(shù)據(jù)、極限加速力看都是新君威勝出，但對于這種并非賽道跑車的車型來說，日常實(shí)際駕駛時更好的動力感更具意義，所以這個環(huán)境，CC獲勝。

操控，君威彎道運(yùn)動感更佳

兩者的懸掛結(jié)構(gòu)大同小異，都是前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，雖然CC外觀上看是更能 “跑”的轎跑車，但在調(diào)校風(fēng)格這個問題上CC依然沒能逃脫大眾一向注重穩(wěn)重和偏向舒適性的這一“窠臼”。而君威則不然，它的調(diào)校風(fēng)格要更堅(jiān)定地向運(yùn)動和操控看齊，底盤和懸掛也是被調(diào)校地韌性十足。在實(shí)際駕駛中更能說明問題，君威可以把更清晰的路面狀況、更直接的方向盤回饋傳遞給駕駛者，從而有著更好的過彎精準(zhǔn)性以及懸掛隨動性，在駕駛中尤其是高速過彎過程中顯然要比CC更能挑逗起駕駛者的腎上腺素分泌。不過CC的穩(wěn)健表現(xiàn)其實(shí)也很實(shí)在——很多人買運(yùn)動車并不見得去“劈彎”，而是更在意高速跑得比別人快、比別人穩(wěn)，不是嗎？