動力方面，這次試駕的1.6E自動魅動版搭載的是1.6升的雙VVT-i發(fā)動機，它的最大輸出功率和最大輸出馬力為：87kw（118馬力）和150N·m。另外，它的最大扭矩輸出被設定到了4400轉上下。變速箱也依舊是那4擋自動變速箱。

安裝在兩個凸輪軸頂端的VVT-i控制器可使凸輪軸和正時鏈條之間形成額外的相對運動，從而達到改變進、排氣氣門配氣相位的目的，在保證動力輸出的同時，提高了燃油經濟性。

新雅力士的方向盤非常輕盈，原因在于它配備了EPS電子助力轉向系統(tǒng)，它根據(jù)轉矩大小自動分配助動力，增強了操控的靈活性。僅為4.7米的轉彎半徑，即便是在單向車道上，也可以不用倒車而直接轉向掉頭。但電動助力隨速調節(jié)方向盤的力道卻也阻隔了大部分的路面信息，過分輕盈的方向盤影響路感還是比較嚴重的。

前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為扭力梁式的結構讓整個車的舒適性、穩(wěn)定性得以提升，過濾了相當一部分的路面顛簸感。當然這只是在日常駕駛的60-80km的速度時的感受。如果速度再加以提升，隨著車速與轉速的提升，穩(wěn)定性將會下降，并且隨之而來的噪音將充斥你的大腦。

我們日常的道路駕駛中并不常用到高轉速，雅力士油門踏板的初段動力表現(xiàn)還算讓人滿意，但響應并不直接，保持在2000轉左右的時候，是駕駛感覺最舒服的時候。如果需要加速，只需要深踩油門，此時你會得到比較積極地響應。而剎車踏板的感覺明顯要比油門踏板響應的更直接，但卻不會讓你覺得突兀，前段制動力較溫和，深踩下去也能夠獲得足夠的制動力。

以1.6L的排量帶動壓力是小巧的車身，本就是一件游刃有余的事情，當一個人駕駛的時候，除了之前提到過的路感不是很清晰外，在公路上的駕駛感覺，還是很不錯的，輕盈靈動的穿梭于車流之中，停車入位也是方便的很。但當車內滿載乘員的時候，那種靈動的感覺就明顯下降了一些，就像是它超出了自己的負重能力。雖然動力還在，但此時踩下油門加速，明顯能感覺到一點遲滯。

結語：

新款雅力士除了在外觀上的小改動以及內飾上的些許改變以外，在動力、技術以及性能方面基本沒有改變或提升。這個小改款的車型給人最大的感覺，就是不再那么女性化。稍微多了一點點的陽剛之氣，這種改變或許是為了爭得更多的受眾群。不過這對車型整體的提升來說意義不大。尤其是雅力士的售價在眾多小型車中一直處于高位。盡管它有著時尚的外觀，精致的內飾，以及同級車中較強的動力�？蛇@些都不足以讓消費者面對一輛價值將近十萬元的小型車放開自己死死地攥住的腰包。