每次想到安靜的會客廳，你會想到什么，是閑暇的午后小憩一會兒的安逸圣地，還是一筆筆交易開始和結束的地方，又或者是幾個伙伴，屬于你自己的團隊集思廣益靈感迸發(fā)的場所呢？而我想，今天我找到了另外一個，不同于上面的是，它是可以隨時移動的，能夠享受陽光的，舒適的，靜謐的，它就是江淮瑞風和暢。

動力方面，瑞風和暢出乎意料的采用了2.0T渦輪增壓引擎＋6MT手動變速箱的的組合，2.0T渦輪增壓的動力表現(xiàn)可以和3.0L自然吸氣發(fā)動機相媲美，而匹配了齒比更加均勻密集的六速手動變速箱，對于一款大型商務車，瑞風和暢在高速節(jié)油性表現(xiàn)整體上了一個臺階。

對于這臺引擎，我們在高速公路上做了長途的試駕，其表現(xiàn)可圈可點，首先其運轉起來噪音控制相對較為安靜，運轉平穩(wěn)。但說真的我對這臺引擎的渦輪的干預并不感覺明顯，或許是由于調(diào)校的相對比較柔和的緣故，總體感覺和暢的延續(xù)動力比較充沛，線性提升比較好，但這臺渦輪機的扭矩輸出相對是比較和緩，我想對于一款注重空間和舒適乘坐表現(xiàn)的商務車，這樣來的正好。

在城市中行駛，面對著各種路口的擁堵、等待、超車等等情況，我曾經(jīng)有所遲疑，這樣的車型配備六速手動變速器是否真的有必要。我們的記憶中，配備渦輪機和六速密齒比的手動變速箱的一般都是競速車型，聽到和暢有這樣的動力組成，有些會撲哧一笑或表情匪夷，但通過近300多公里的高速試駕我才深刻的體會到，最高檔的第六檔不是為了在競賽中贏得勝利而特別準備的，更多的是進一步降低商務長途巡航狀態(tài)下江淮和暢的油耗吧。

瑞風和暢的轉向也比上一代更加精準，盡管是MPV，但駕馭起來已經(jīng)和小車沒有什么不同，離合器也不會很硬，即便堵車也還算可以從容應對，在滿載的情況下整車配重依舊保持較好的分配，制動表現(xiàn)也較為可靠。而唯一不太滿意的是第二檔位的進入多少有些生硬感。

說到商務車型，我們當然不得不提在除了第一排的后排的乘坐體驗，當然這其中包括“黃金第二排”和“舒適第三排”。在文中我們會介紹到可調(diào)朝向的第二排的強大功能，但是請相信我，在長途巡航或商務旅行中，沒有BOSS樂意臉朝后面坐上一路，至少燒包的我，在嘗試了這一功能后，立刻有了暈車的感覺，但雙座椅配備腰靠角度及前后可調(diào)，更可貴的是第二排的每一個座椅兩側都配置可調(diào)扶手，商務感極濃厚。

再來說說我們稱之為“舒適第三排”的后部乘坐空間，千萬不要一提第三排就立刻聯(lián)想到頭部空間不足、橫向空間擁擠這些out了的代名詞，這如你所看到的，第三排具有兩個帶頭枕的座椅，并且其設計規(guī)格按照常規(guī)座椅尺寸制造，絕不是樣子貨，并且距離第二排的椅背能夠讓你近乎伸直了腿。并且還有椅背角度調(diào)整配置，這里，依然是一個移動休息區(qū)。

美中不足的是第三排的中間座椅沒有配備頭枕，當然如此長度的商務車型，更加需要給駕駛者提供更好的后部視野，第三排中部的頭枕沒有配備從安全角度上考慮也是理所應當?shù)摹?

和暢在高速運動過程中，整車懸掛給人的感受是動態(tài)且回饋穩(wěn)定的，多少有一些偏硬的設置使擁有如此巨大車身的和暢在高速行駛變更車道的姿態(tài)能夠稱得上在舒適范圍內(nèi)。而這款外觀經(jīng)過了完全重新的和暢，動態(tài)的觀感讓人很容易聯(lián)想到了豐田的高端MPV“埃爾法”。