奧迪Q5駕駛輕盈安逸，寶馬新X3依舊操控出色

對于城市SUV的日常駕駛考核，也許我們可以考慮從油門到底開始！只是由于兩臺試駕車排量上的差異，測試的結果只能作為一個兩者間的參考而已。對于奧迪2.0TFSI的211匹動力輸出而言，X3 xDrive35i所擁有的306匹動力顯然要大上很多，不過就算是28i也擁有258匹的動力源，以至于在這方面奧迪Q5可以說是望塵莫及，當然它們的比拼重點并不在此。

我相信，奧迪Q5配備的7速S-tronic雙離合變速器大家并不陌生。日常駕駛中，Q5像其它奧迪一樣很容易上手，輕盈的轉向系統(tǒng)不乏細膩的運動感，在傳統(tǒng)隨速助力轉向只改變助力大小的時候，奧迪動態(tài)轉向系統(tǒng)還能夠改變方向盤實際轉向角度：低速時實際轉向角度更大，高速時實際轉向角度則要更小。

寶馬X3 xDrive35i搭載的動力單元響應直接且迅速，并具有出色的運行平穩(wěn)性和高效燃油經濟性。這臺直列6缸發(fā)動機首次將寶馬雙渦管單渦輪增壓技術、HPI高精度直噴系統(tǒng)和可無級調節(jié)升程及正時的VALVETRONIC全可變電子氣門控制技術結合在一起。

眼下，寶馬為新X3配備了全新的8速自動變速器，可以說這也是寶馬近年來在技術提升方面的一個重要作為，擋位數(shù)值的提升最直接的好處就是提升節(jié)油性，當然平順性也是一個重點，只可惜又有幾個人可以在6擋和8擋之中有明顯感受呢？僅僅在35i車型上配備的自動啟停系統(tǒng)可以在停車時自動關閉發(fā)動機，而當你松開制動踏板，發(fā)動機便可重新啟動，只可惜頻繁的啟動只會讓人堅定關閉該功能的信心。此外，制動能量回收系統(tǒng)、電動助力轉向以及低滾阻節(jié)能輪胎等諸多寶馬高效動力技術，xDrive35i幾乎應有盡有。

制動過程中，雖然X3的最大制動加速度相對Q5要大了一點點，但從整個過程就能看出，它在大部分時間段都保持在-1g刻度線左右，制動力度上相較Q5要小一些，因而也就容易理解X3的制動距離要長于Q5制動距離的結果了。

通過設定，我更喜歡將Q5定于運動模式，此時的Q5充滿激情，扎實的底盤調校，支撐力十足的懸架系統(tǒng)，以及感應靈敏的油門踏板。即便在普通模式下，奧迪Q5也能夠表現(xiàn)得很運動，緊湊的步調仍然可以讓駕駛者應變自如。高速巡航時，舒適性同樣是奧迪Q5所追求的要素之一，出色的轉向系統(tǒng)為駕駛者提供著充足的信心，精準而沉穩(wěn)是它所追求的。

在握緊新X3粗壯的方向盤后，駕駛者將能感受到幾乎接近完美的感官體驗，要知道寶馬一貫提倡操控性，以至于新X3也不會摒棄這個特點。我們還可以通過中央控制臺上的按鈕，在"正常"、"運動"和"運動+"模式間切換，每種模式除避震系統(tǒng)有明顯變化，油門響應、發(fā)動機響應、助力轉向特征，以及DSC介入程度都有所變化，當然這其中也包括變速器積極程度。