逸動(dòng)未來將配備1.6L自然吸氣及1.5T渦輪增壓直噴兩款發(fā)動(dòng)機(jī)（1.6L先期上市，1.5T預(yù)計(jì)明年推出）。其中此次試駕的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁合金缸體，擁有DVVT進(jìn)排氣可變正時(shí)系統(tǒng)，最大功率可達(dá)124馬力（92kW），最大扭矩160牛·米，幾乎擁有同級同排量車型中最強(qiáng)勁的動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)。

而且，長安還為逸動(dòng)配備了STT怠速啟停裝置。該系統(tǒng)采用BOSCH博世先進(jìn)技術(shù)，在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上植入具有怠速起停功能的加強(qiáng)電機(jī)，當(dāng)車輛怠速，掛空擋時(shí)自動(dòng)熄火，起步換擋后，松開離合踏板可以自動(dòng)點(diǎn)火。在實(shí)際體驗(yàn)過程中，該系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，松開離合踏板的一瞬間幾乎就能點(diǎn)火成功。而且，據(jù)廠家研發(fā)人員介紹，該系統(tǒng)具有自我保護(hù)功能，能夠保證環(huán)保節(jié)油的同時(shí)又確保安全可靠。

先期上市的車型將全部匹配由長安自主研發(fā)的5擋手動(dòng)變速箱。該變速箱擋位間的齒比較密，而且采用了三錐同步器，能夠保證換擋平順性。

逸動(dòng)采用了機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感偏沉。另外，逸動(dòng)采用了緊湊型車常見的前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后扭力梁非獨(dú)立懸掛。懸架阻尼偏向于舒適，頭段能夠充分的吸收路面的細(xì)碎震動(dòng)，但從中段開始又具有一定的韌性，在彎道中能夠給予車身有力的支持。

● 安全配置很到位

最重要的是，逸動(dòng)的安全配置非常到位。整車的高強(qiáng)度鋼用材重量占比達(dá)到了47.92%，而且還配備了由美國天合TRW公司制造的ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。被動(dòng)安全方面也提供了包括前排雙安全氣囊、側(cè)氣囊以及側(cè)氣簾在內(nèi)的6安全氣囊，為駕乘人員提供全面的保護(hù)。

總結(jié)：

通過與長安逸動(dòng)短暫幾個(gè)小時(shí)的親密接觸，我從它身上發(fā)現(xiàn)了諸多優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然也有些許不足。優(yōu)點(diǎn)便是該車配備了STT怠速啟停裝置、強(qiáng)大的主被動(dòng)安全配置、換擋手感不錯(cuò)的變速箱以及飄逸動(dòng)感的外形，這些都給我留下了深刻的印象。當(dāng)然，在一些細(xì)節(jié)上，逸動(dòng)也有許多需要改進(jìn)的地方，例如：車內(nèi)硬塑料的選材方面、遮陽板化妝鏡的加裝、四門一鍵車窗升降以及發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)等等。我想這些方面的改進(jìn)做起來其實(shí)并不會(huì)太復(fù)雜。如果長安逸動(dòng)先期上市的1.6L車型（后續(xù)將有自動(dòng)擋車型和1.5T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）能有一個(gè)合理的定位的話，我想這將會(huì)是給長安汽車帶來的一次重大轉(zhuǎn)變。