國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)就好比一塊美味的冰淇淋蛋糕，自己人想吃，高鼻子洋人也想來(lái)吃，就在大家蜂擁而上的時(shí)候，又出現(xiàn)了一個(gè)第三方勢(shì)力……

這是一個(gè)極其有趣的話題，單從字面意思來(lái)理解似乎多少都有些咬文嚼字的意味。

漢語(yǔ)詞典上的解釋是：自主，即自己作主，不受別人支配。在汽車行業(yè)里，但凡是沒(méi)有外資背景的本土廠商，靠自己投資開(kāi)發(fā)出來(lái)的車型，這樣的范例都可以被稱為自主品牌。但是，所謂的自主更多時(shí)候只是對(duì)狀態(tài)的詮釋，并沒(méi)有約束整個(gè)過(guò)程。共和國(guó)成立一個(gè)甲子，工業(yè)從薄弱到興盛，汽車更是從幾乎沒(méi)有到成為了世界產(chǎn)銷第一，60年的時(shí)間改變了一切。正所謂英雄不問(wèn)出處，如果有好事者非要深究我們熟悉的那些車究竟是從哪里來(lái)的，那這個(gè)里面的故事說(shuō)三天三夜也說(shuō)不完。

實(shí)際上，我所理解的以及目前所看到的合資自主更多時(shí)候是在“炒冷飯”，比如一款車型的生命周期（一般來(lái)說(shuō)都是6年）即將結(jié)束，新款型上馬，但國(guó)內(nèi)的法律條文并沒(méi)有明定老產(chǎn)品必須退市，而廠商為了使利潤(rùn)最大化，新老車型要么同線組裝同網(wǎng)銷售，要么就是通過(guò)所謂的合資自主新玩法，換個(gè)LOGO、減點(diǎn)配置、降低質(zhì)控標(biāo)準(zhǔn)，再重新上市。稍有用心的廠商會(huì)重新做一套外觀和內(nèi)飾方案，把本土適應(yīng)性開(kāi)發(fā)做得更有深度。

自主與合資自主的本質(zhì)差別，其實(shí)更像是在比拼背后資源和支持的強(qiáng)大與否。

每款車都各有來(lái)頭

說(shuō)起來(lái)盡管是以對(duì)比試駕的方式呈現(xiàn)給大家的選題，但我們卻只是想通過(guò)組合試車的形式來(lái)說(shuō)明一些關(guān)于自主品牌與合資自主之間狀態(tài)差異的問(wèn)題，因此我們并不能以往常同級(jí)對(duì)比的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)判這次帶有專題性質(zhì)的組合試車。于是乎，我們找來(lái)了四款極具代表性但不是同一個(gè)級(jí)別的車型，自主品牌陣營(yíng)里的兩款新車——長(zhǎng)安逸動(dòng)和北汽E系（E150）；而合資自主陣營(yíng)因?yàn)閯倓偱d起，所以我們只找來(lái)了上汽通用五菱寶駿630和廣汽本田理念S1，缺席東風(fēng)日產(chǎn)啟辰D50。

長(zhǎng)安逸動(dòng)

長(zhǎng)安逸動(dòng)是近期自主品牌里的熱門車型，只要去看過(guò)實(shí)車并開(kāi)上一段路體驗(yàn)，便會(huì)很快喜歡這款緊湊型轎車。不過(guò)逸動(dòng)并不是長(zhǎng)安在老款志翔或CX30基礎(chǔ)上的簡(jiǎn)單改型，它其實(shí)是一款逆向開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，原型車是北美版現(xiàn)代伊蘭特（HD），不過(guò)長(zhǎng)安聰明的利用自己五國(guó)九地的研發(fā)資源對(duì)這款韓國(guó)車進(jìn)行了二次開(kāi)發(fā)，做出了具有自己品牌元素的造型設(shè)計(jì)。此外，它還搭載了一臺(tái)全新H16發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)安還為自己的動(dòng)力配置取了一個(gè)名字：Blue Core�？赡軙�(huì)有人問(wèn)長(zhǎng)安為什么要用韓國(guó)車作為基礎(chǔ)？其實(shí)問(wèn)題不難回答，因?yàn)槠渑涮左w系更容易找到，由此所結(jié)算出的成本也比歐洲車要低。

北汽E系

作為自主品牌的另一個(gè)代表作，北汽E系的山寨氣息就比較直白。北汽把新車的造型設(shè)計(jì)瞄準(zhǔn)到了合作伙伴梅賽德斯-奔馳即將退役的B-Class（W245）上，而整個(gè)車型平臺(tái)則采用了三菱Colt（Z30）的技術(shù)，動(dòng)力總成分別采用了沈陽(yáng)航天三菱的4A91發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)產(chǎn)5速手動(dòng)、進(jìn)口愛(ài)信4速自動(dòng)變速器。由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.5升，因此E系也被稱為E150，由于軸距與Colt一樣為2500mm，所以它是一款不折不扣的小型車。由此我們可以看到，自主品牌實(shí)際上也是兵分多路，天南地北處境不同，長(zhǎng)安更鐘情于傳統(tǒng)的轎車，而北汽因?yàn)榕R摹對(duì)象是一款MPV（三菱Colt也有MPV：Colt Plus），所以其產(chǎn)品也八九不離十。

寶駿630

作為合資自主陣營(yíng)最具代表性的一款車型，寶駿630上市以來(lái)所收獲的贊譽(yù)要多過(guò)于批評(píng)，其實(shí)最重要的原因是它的售價(jià)足夠便宜——最高8.58萬(wàn)元。它的研發(fā)是基于老款凱越（J200）進(jìn)行的，但在結(jié)構(gòu)上做出了比較大的改變，如后橋從雙連桿變?yōu)榱伺ちα航Y(jié)構(gòu)。630是一款在軸距上與長(zhǎng)安逸動(dòng)接近的車型，它們同為緊湊型，但在車型開(kāi)發(fā)理念上卻與逸動(dòng)截然相反，后者極力擺脫低端困境，用進(jìn)步來(lái)?yè)Q取中端市場(chǎng)的入場(chǎng)券。而上汽通用五菱則是希望寶駿630用更低的身價(jià)和簡(jiǎn)單的配置進(jìn)入老凱越無(wú)法涉足的入門級(jí)市場(chǎng)。

理念S1

另一款入門級(jí)合資自主車?yán)砟頢1也具有一定的代表性，它完全就是一輛本田思迪的換標(biāo)車，改動(dòng)之處很少，維持了思迪的外觀和內(nèi)飾，但犧牲了一些品質(zhì)以及減少了舒適性配置。從軸距來(lái)看，2450mm應(yīng)該與北汽E150同級(jí)，不過(guò)在技術(shù)等級(jí)上它卻比E150更高也更有保障，它的動(dòng)力總成仍然保持與本田車一致，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出數(shù)據(jù)被調(diào)低了。