不知道大家還記不得之前教授做過一個15萬級中國品牌SUV的試駕對比，這次教授為大家?guī)�來的是同價位的合資SUV的表現(xiàn)，在尺寸和空間上同價位的合資SUV基本都比中國品牌要小一圈，配置也往往不如中國品牌，但行車品質(zhì)方面的表現(xiàn)如何呢？我們一起來看一看。

長安鈴木維特拉

動力表現(xiàn)

起步比較溫和，雖然是渦輪增壓車型，但整個加速過程表現(xiàn)線性。1.4T的發(fā)動機并沒能提供背推感，但動力充足不會覺得肉。6AT變速箱升檔積極，且動作輕柔，幾乎感覺不到頓挫。總體表現(xiàn)運動談不上，但舒適性表現(xiàn)確實不錯。

轉(zhuǎn)向、油門剎車表現(xiàn)

電子助力的轉(zhuǎn)向整體偏輕，沒有過多的虛位，指向比較精準，但缺乏路感。油門沒有日系車前段發(fā)賊的特點，整體響應都比較線性。剎車調(diào)校也比較線性，前后段差異不大。

懸架表現(xiàn)

懸架行程感覺比一般SUV要短，動作迅速且干脆，有轎車的感覺，但調(diào)校偏軟，在彎道上側(cè)傾還是比較明顯。整體還是比較扎實，調(diào)校偏向舒適多一些。

東風本田XR-V

動力表現(xiàn)

1.5L地球夢發(fā)動機動力表現(xiàn)相當不錯，整體顯得輕快有力，并且后勁不錯，讓人感覺動力儲備充足。礙于CVT對加速感的弱化，整體沒有什么背推感，但平順性非常好，可以說是舒適為主略帶運動。

轉(zhuǎn)向、油門剎車表現(xiàn)

轉(zhuǎn)向力度算得上是中等，不會過輕，帶一點虛位，但總體算是靈敏，準度還不錯并帶有一定的路感。油門剎車還是日系的風格，前段比較靈敏，但并不至于竄車，整體線性且持久。

懸架表現(xiàn)

懸架和動力配合倒是不錯，保證舒適兼顧一點運動，細小震動盡量過濾，同時保證路感，在彎道的支撐也足夠。不足的是一些小的顛簸還是能傳到車內(nèi)，舒適度受到影響。

東風標致2008

動力表現(xiàn)

教授試駕的是1.6T車型，對于1.3噸的車重來說這個發(fā)動機的動力是非常充沛的，深踩油門能明顯感受到背推感，動力是三輛車中表現(xiàn)最猛的。但6AT拖了后腿，低速換擋的平順性令人失望，換擋闖動明顯，標致難道搞得好4AT就調(diào)不順6AT嗎。

轉(zhuǎn)向、油門剎車表現(xiàn)

同樣是電子助力，2008的轉(zhuǎn)向助力釋放非常線性，虛位小且準，低速高速的調(diào)整變化也非常到位，表現(xiàn)是三車中最好的。油門剎車則和XR-V相反，初段設定不太靈敏，相對來說更容易控制。

懸架表現(xiàn)

傳說中最牛的扭力梁懸架就是PSA集團調(diào)校出來的，2008的懸架表現(xiàn)韌性好，濾震不錯，但感覺調(diào)�？桃馄�向舒適，導致懸架反應速度感覺比較慢，不夠干脆直接，整體太過偏軟。

總結(jié)

在不加入其他條件考慮的情況下，經(jīng)過試駕后，從形式品質(zhì)和駕駛感受方面考慮的話，這三輛車教授更傾向于東風本田XR-V。希望這樣的對比能為大家購車提供有價值的參考，如果大家還有什么希望加入以后對比評車的車型也可以多提意見，教授都會加入考慮。