追本溯源，傳動系統(tǒng)設定的差異，跟車輛動態(tài)性能與節(jié)能表現(xiàn)緊緊相扣。正因如此，各家車廠的研發(fā)資源，傳動系統(tǒng)向來是重點項目，而任何精進的最新傳動設計，也必然成為車廠取得領先優(yōu)勢的最佳利器。

德國大眾車廠旗下的 Polo(參數配置 圖庫)車系就是具體例子。定位為大眾入門掀背車系的Polo，歷代車型在大眾品牌的全球銷售，始終占有舉足輕重的地位。

2006年8月，對Polo車系的演進歷程有關鍵意義，大眾原廠為提高Polo車系的產品競爭力，進行幾項傳動系統(tǒng)精進工程，其中，又以六速Tiptronic手自一體變速器首度下放Polo車系最為關鍵，大眾此舉也讓當時的Polo車系，大幅領先仍以四速自動檔為主流的同級對手，成為少數帶頭進化六速自動檔的掀背車款。

進化六速Tiptronic，1.4動力微幅調漲

國內也順應海外原廠進化節(jié)奏，將六速Tiptronic手自一體變速器列為Polo(參數配置 圖庫)車系的傳動標配。不過，原廠同步新增的1.6升引擎，國內并沒有同步導入。Polo 1.4動力仍沿用原有的1.4升引擎，由引擎動力數據來看，經原廠調校后動力由75匹小幅提升80匹馬力，略為增強的動力搭配6速手自一體變速器后，讓新年式Polo在0-100km/h加速表現(xiàn)，也由15.3秒提升至14.3秒，極速性能則由168Km/h提升至171km/h。

不過，原廠數據是一回事，到底眼前這部換了新變速箱，多增加第五與第六兩個檔位，動力也小幅提升5匹的白色Polo，開起來跟原先體驗的四速Polo有何差異?才是我最感興趣的地方。

來到筆直的直線道路段，對正方向盤，加大油門起步沖刺。

不如同門大哥Golf車系TSI/GTI/TDI各有特色的貼背沖刺感，也沒有1.8TFSI渦輪引擎加持后，創(chuàng)造Polo GTI那股強烈的運動感。Polo 1.4到底還是小排氣量都會掀背車取向，盡管1.4升引擎賬面多了5匹馬力，全油門踩到底的Polo，離激情還是有一段落差。