不過(guò)，動(dòng)力輸出實(shí)際感受沒(méi)有太大差異的失落感，馬上就被順暢的換檔節(jié)奏補(bǔ)償回來(lái)！印象中體驗(yàn)的Polo 1.4 四速自動(dòng)檔車(chē)型，以平順漸進(jìn)的油門(mén)行駛于平面道路段時(shí)，整體加速節(jié)奏仍屬平順?lè)Q職，然而當(dāng)駕駛順著兩階段油門(mén)設(shè)定，切入全油門(mén)沖刺時(shí)，受限于四個(gè)檔位較大的齒比落差，還是能察覺(jué)四速自動(dòng)檔變速箱在搭配全油門(mén)動(dòng)力輸出時(shí)，要達(dá)到一氣呵成加速節(jié)奏感與細(xì)膩的檔位銜接仍是力有未逮。

不過(guò)，這臺(tái)六速Tiptronic手動(dòng)變速箱明顯改善原有傳動(dòng)設(shè)定的不足，雖然仍比不上DSG雙離合變速箱犀利，但是不論市區(qū)低速路段還是平面高速路段，在換檔鈍挫感與全油門(mén)加速的延展性，六速Tiptronic手自一體變速箱明顯比四速自動(dòng)檔改進(jìn)不少，在北海岸寬廣的直線(xiàn)道路，Polo(參數(shù)配置 圖庫(kù)) 1.4 六速Tiptronic在全油門(mén)催促下，能輕松順暢地將車(chē)速拉升至150至160km/h左右，整體加速節(jié)奏才轉(zhuǎn)而趨緩。雖然車(chē)頭的1.4升自然進(jìn)引擎，此時(shí)也以清晰傳至車(chē)內(nèi)的高亢聲響，來(lái)告訴駕駛已百分百盡力運(yùn)轉(zhuǎn)，但底盤(pán)仍有良好的穩(wěn)定度，不會(huì)察覺(jué)明顯的輕飄不安感。

整體來(lái)說(shuō)，動(dòng)力表現(xiàn)并未有明顯變化，不過(guò)，搭載六速Tiptronic手動(dòng)檔后，加速節(jié)奏的細(xì)膩度確實(shí)有相當(dāng)幅度的精進(jìn)。

爬坡路段，手動(dòng)檔增添操控樂(lè)趣

不僅平面道路頗感受用，這臺(tái)六速Tiptronic手動(dòng)變速器在山道路段的操控性，硬是比四速自動(dòng)檔多了一手。

先前試駕Polo上攻山路時(shí)，Polo搭載的四速變速箱，遇到爬坡路段，除使用D檔之外，也只能后拉排檔桿，將檔位依序鎖定在3檔、2檔與1檔以下，透過(guò)拉高轉(zhuǎn)速來(lái)應(yīng)對(duì)爬坡路段，整體僅屬于實(shí)用設(shè)定，跟檔位靈活變換的駕駛樂(lè)趣，其實(shí)沾不上邊。

相較于單調(diào)的四速自動(dòng)檔，六速Tiptronic的換檔模式豐富多了，除先前體驗(yàn)過(guò)六個(gè)檔位的順暢D檔模式外，在由北海岸切入陽(yáng)明山的爬坡路段，更能體驗(yàn)到多了S運(yùn)動(dòng)檔位與手動(dòng)換檔模式后，Polo增添的不同操控樂(lè)趣。

先天動(dòng)力并非強(qiáng)項(xiàng)的Polo(參數(shù)配置 圖庫(kù)) 1.4，在油門(mén)設(shè)定上就有雙階段設(shè)計(jì)，提供駕駛深踩油門(mén)時(shí)，引擎相對(duì)地提供更快的轉(zhuǎn)速拉高，以應(yīng)付更多的動(dòng)力需求。而在六速Tiptronic手動(dòng)檔切入手動(dòng)模式后所支持的S運(yùn)動(dòng)檔,則讓這項(xiàng)功能更為進(jìn)步，油門(mén)與轉(zhuǎn)速拉升的互動(dòng)性更為提升，不論是平面道路還是爬坡路段時(shí)的全油門(mén)動(dòng)作，可以發(fā)現(xiàn)Kick Down降檔拉轉(zhuǎn)速的油門(mén)反應(yīng)更為確實(shí)，也讓Polo 1.4在未大幅強(qiáng)化的動(dòng)力輸出的設(shè)定下，提供明顯改善的加速節(jié)奏。

在長(zhǎng)途的攻坡路段時(shí)，比較推薦的還是能夠自行變換檔位的手動(dòng)換檔模式，雖然未配備方向盤(pán)換檔撥片，但是排檔桿支持的手動(dòng)換檔，提供爬坡路段時(shí)，在2或3檔位進(jìn)行切換，能鎖定維持引擎高轉(zhuǎn)速的設(shè)定，隨時(shí)讓引擎提供最佳動(dòng)力輸出，也讓駕駛對(duì)操控更能得心應(yīng)手些。不過(guò)，整體來(lái)說(shuō)，受限于動(dòng)力數(shù)據(jù)不高的Polo 1.4自然進(jìn)氣引擎，在陡坡路段時(shí)，Polo 1.4仍會(huì)出現(xiàn)力有未逮的感覺(jué)，這點(diǎn)除期待動(dòng)力更為強(qiáng)化的Polo 1.6之外，應(yīng)該也別無(wú)他法。

未對(duì)底盤(pán)進(jìn)行強(qiáng)化，Polo 1.4想要在山路高速過(guò)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向不足、懸吊側(cè)傾與車(chē)尾滑移現(xiàn)象也難免出現(xiàn)，讓人有無(wú)法全力作為的約束感。然而，若不強(qiáng)求山道的高速運(yùn)動(dòng)性能，Polo車(chē)體剛性仍具備一定水平，搭配方向盤(pán)明確的轉(zhuǎn)向反應(yīng)與良好的過(guò)彎循跡性，輕松平順的過(guò)彎操控性，仍是相當(dāng)襯映Polo 1.4迎合大眾客層的都會(huì)掀背定位。

「速速」更如己意

或許是出自跟Golf 1.6明確的產(chǎn)品區(qū)隔，廠家并沒(méi)有將原廠新增的1.6升汽油動(dòng)力導(dǎo)入，這點(diǎn)也讓動(dòng)力僅微調(diào)5匹的Polo，在搭配六速Tiptronic變速箱后，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的精進(jìn)幅度，受到一定的局限，這點(diǎn)是Polo讓人略感遺憾的地方。先撇開(kāi)原廠更佳的油耗數(shù)據(jù)不談，Polo 1.4 Tiptronic整體仍展現(xiàn)進(jìn)步格局。新增加兩個(gè)檔位后，換來(lái)更綿密的檔位齒比，也讓加速反應(yīng)更為順暢細(xì)致，盡管外觀、座艙配備與底盤(pán)幾無(wú)變動(dòng)，Polo仍展現(xiàn)升級(jí)六速Tiptronic后在傳動(dòng)表現(xiàn)的精進(jìn)幅度。

(編輯 岳志剛)