奔馳C級(jí)(參數(shù)配置 圖庫(kù))和寶馬3系(參數(shù)配置 圖庫(kù))是奧迪A4(參數(shù)配置 圖庫(kù))永遠(yuǎn)擺脫不掉的對(duì)手，三方博擊你來(lái)我往，拳腳進(jìn)退之中總少不了一些精彩招式讓我們欣賞。這不，新 A4L已經(jīng)踏足國(guó)內(nèi)武林，拉開架勢(shì)、接續(xù)前緣，準(zhǔn)備好要與先期到來(lái)的那兩位對(duì)手再?zèng)Q高下

大燈里的LED十分搶眼，不用改裝已經(jīng)足夠有視覺(jué)上的殺傷力

新A4L的登場(chǎng)并未如我們之前所預(yù)料的那樣苦心修煉硬功，進(jìn)而與3系在運(yùn)動(dòng)性和駕駛樂(lè)趣方面直接對(duì)抗，恰恰相反的是，A4L精研內(nèi)功，在舒適性和品質(zhì)感方面下足了功夫。這一姿態(tài)可謂正中國(guó)內(nèi)買家的下懷，在三家焦灼對(duì)抗之中它亮出泰然瀟灑的溫柔一刀，博得觀者滿堂的喝彩。

光從A4L鋒利冷峻的外表看，相信您多半不能理解本文何出“溫柔”二字，尤其新車眉目之中借用了LED冷光修飾，配合遺傳而來(lái)的“大嘴”造型，足夠稱職做為一屆新銳時(shí)尚的代表。但這只是博得人們賞識(shí)的第一印象，A4L更善內(nèi)外兼修，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最為關(guān)注的空間、舒適性以及品質(zhì)感方面練成了絕技。

變線超車時(shí)后視鏡上的燈光會(huì)提醒駕駛者側(cè)面車輛的情況

加長(zhǎng)是獲得更好車內(nèi)空間最直接的手段，但這并非國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的專利，新車體形膨脹已經(jīng)在全球蔚然成風(fēng)。歐洲生產(chǎn)的第八代A4軸距本身就比上一代延長(zhǎng)了166毫米，而一汽-大眾投產(chǎn)的A4L在這一基礎(chǔ)上再次拉長(zhǎng)了61毫米，從而得到了令其他兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手羨慕的2869毫米軸距�，F(xiàn)在坐在后排的乘客真的可以翹著二郎腿點(diǎn)數(shù)C級(jí)和3系在這方面的不是。

　　2869毫米的軸距讓后排乘客得到了更多關(guān)照，這可是其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望塵莫及的

曾有人說(shuō)新A4L看上去像極了本家更高級(jí)別的A6，其實(shí)不光外表如此，它對(duì)車內(nèi)駕乘者的關(guān)懷也如A6同樣的體貼周到。奧迪高檔音響供貨商丹麥Bang & Olufsen給A4L訂做了一套10喇叭音響系統(tǒng)，聽上去和看上去都能愉悅心情。而做為駕駛者，你眼前滿是做工細(xì)膩的皮料以及金屬裝飾，再配合奧迪經(jīng)典的紅色按鈕背光，相信幾年之后你看著它們?nèi)圆粫?huì)覺(jué)得乏味。奧迪MMI系統(tǒng)經(jīng)過(guò)改進(jìn)從扶手處挪到了中控臺(tái)上，現(xiàn)在的位置觸手可及，減少了駕駛者操作時(shí)目光的轉(zhuǎn)移范圍，在一定程度上提高了行車安全性。

發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓效果明顯，在中高轉(zhuǎn)速保持強(qiáng)勁扭矩

當(dāng)然，A4L的迷人外表還并不能說(shuō)明一切，開起來(lái)如何仍然決定著它是不是一部值得人們長(zhǎng)久把玩的好車。我們測(cè)試選擇的是2.0TFSI頂配車型，車內(nèi)中央扶手上安裝了運(yùn)動(dòng)模式切換按鈕，方向盤背面還有換擋撥片，似乎說(shuō)明了它開起來(lái)同樣不會(huì)讓人覺(jué)得乏味。

按下點(diǎn)火開關(guān)，車內(nèi)幾乎聽不到什么聲響，只是通過(guò)方向盤的微微抖動(dòng)能夠感知它的蘇醒。這臺(tái)同時(shí)采用缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾公司的多款產(chǎn)品中服役，我們?cè)谶~騰以及TT上都能見到它的身影，不過(guò)用在A4L上它從橫置改為了縱置，而且奧迪AVS氣門升程控制技術(shù)的加入也為其帶來(lái)了新的氣象。180馬力最大功率數(shù)字面對(duì)325i和C230顯然沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，但藉由渦輪帶來(lái)的320�！っ着ぞ乜墒亲銐蛄顚�(duì)手膽寒。因此，雖然動(dòng)力是通過(guò)比較溫和的multitronic CVT變速箱傳遞，但起步時(shí)還是很容易讓前輪撓地，經(jīng)常激起ESP穩(wěn)定程序出來(lái)賣力工作。