在目前的車市，除了AO級車型以外。A級車可以算是競爭最為激烈的車型了。車是越做越漂亮，但咱們購車者也越來越挑剔了。車不但要漂亮還要動力足，不但要空間大還要操控好！操控性也是目前所有準車主考量的一個重要因素之一了，而懸架是操控性的好壞最直接的一個總成。但從已經(jīng)在市場上活躍的A級車來看，懸架布置的形式良莠不齊，有些十幾萬的A級車竟然用的是拖拽臂形式的非獨立懸架！有的即使用的是獨立懸架（連桿支柱式），但那連桿、那彈簧細的都可以當筷子用了。。。

　　所以今天小編就為大家推薦幾款后獨立懸架，而且底盤非常扎實的A級車。

      在介紹車型之前，有必要普及一下汽車懸架知識。汽車的懸架總的說來分為兩種：獨立懸架和非獨立懸架。

　　獨立懸架，顧名思義就是是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。這樣設(shè)計的好處就是：左右車輪互不干涉，自由擺動的角度更大，一側(cè)車輪受到?jīng)_擊后不會影響到另一側(cè)車輪更不會通過車架傳遞到車身上，所以從這個角度來說獨立懸架擁有很好的舒適性，另外由于兩側(cè)車輪是獨立的（只有一根防傾桿連接）抑制側(cè)傾的效果更加，從這個角度來說獨立懸架擁有相對于非獨立懸架更好的操控性，換句話說就是獨立懸架的底盤給人更扎實的感覺。

      非獨立懸架：兩側(cè)車輪之間有剛性的鏈接，在后懸架上一般是拖拽臂形式的非獨立懸架，這種懸架用在后輪上最大的好處就是不占空間，可以擁有更大后排空間和行李箱空間，另外較低的成本也是這種懸架廣泛用在低價車上的原因。但作為動輒十萬以上的A級車上顯然不厚道。因為非獨立懸架最致命的弱點就是如果一側(cè)車輪受到?jīng)_擊的話另一側(cè)的車輪會受到影響，主銷以及車輪傾角會發(fā)生改變。給人的感覺就是底盤不扎實，尤其是兩個車輪同時過障礙時。