豐田1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)

代表車型：卡羅拉

作為日系轎車的代表豐田發(fā)動(dòng)機(jī)一直以經(jīng)久耐用而著稱。目前在國內(nèi)豐田1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)主要是ZR系列，其中主力機(jī)型為卡羅拉和雅力士上主推的豐田1ZR-FE。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣氣門與排氣氣門上同時(shí)裝配了VVT-i系統(tǒng)（雙VVT-i技術(shù)），可以讓其在行駛狀況下根據(jù)實(shí)際需要不斷調(diào)整對(duì)氣門的控制，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率及其穩(wěn)定性都得到很大改善，在提升動(dòng)力性能的同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放的目的。

豐田1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.6L，最大功率為90千瓦／6000rpm；最大扭矩為154牛.米／5200rpm，在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中首屈一指，另外雙VVT-i技術(shù)對(duì)這款豐田1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)油方面的效果也非常明顯。

卡羅拉所使用的4速手自一體變速器已經(jīng)跟不上時(shí)代的潮流了 

目前在所有搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型中賣的最好的是豐田卡羅拉，實(shí)際使用時(shí)，由于車身較輕，所以卡羅拉的動(dòng)力表現(xiàn)比較令人滿意。不足的地方是由于1ZR-FE的最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)偏高，低速扭矩略顯不足，導(dǎo)致在起步和低轉(zhuǎn)速時(shí)的加速表現(xiàn)不夠理想。因此所謂的雙VVT-i技術(shù)雖然可以控制同時(shí)控制進(jìn)排氣門凸輪軸相位，但實(shí)際提速表現(xiàn)以及發(fā)動(dòng)機(jī)輸出表現(xiàn)并不值得稱道。再加上拖后腿的4速自動(dòng)變速箱，加速時(shí)的平順性也很難讓人滿意。