標致的5速手動變速箱也絕非做做樣子，或者只是為了充當入門級的角色。不過我們當然也聽到過另一個聲音，那就是6速手動變速箱正在成為新的主流配置。比起速騰傳動系統(tǒng)的高效率，東風標致408的加速過程甚至還要略快一些。只是日常駕駛狀態(tài)下，你也需要習慣將發(fā)動機轉速提升至3000轉/分鐘以上再進行加檔操作，而一旦轉速跌落到2000轉/分鐘左右，就必須減檔以找回動力。

客觀地講，它們都不適合那些追求純粹駕駛樂趣的人。相反，如果只是用于日常駕駛，兩款車的表現(xiàn)都會讓人感到非常放松。偏輕的方向盤手感，讓它們對女性車主也能表現(xiàn)出足夠的友好。相比之下，你能夠在速騰的駕駛席上找到更加舒適的坐姿。單就制動踏板的感覺而言，東風標致408表現(xiàn)要更好一些，它總能展示出高效和可靠的一面，而速騰則是一貫地干凈利落。

兩款車型都采用了舒適型的底盤調校，但速騰給人的感覺則要更加硬朗。在顛簸路面上行駛，速騰的減震器回彈速度要更快，雖然無法濾除所有的震動，但感覺上還是比東風標致408的下盤更具功力。而完全不同的后懸架結構，也讓速騰在這方面具備了先天優(yōu)勢。東風標致408的底盤系統(tǒng)來自原本出色的標致307車型，只是因為軸距的增加，才對它的靈活性造成了一些影響。不過確切地說，它的軀體下是一輛東風雪鐵龍凱旋也不過分。

如果你準備開著東風標致408去攻彎，這絕對算不上一個好主意，它的車尾表現(xiàn)明顯不如標致307靈活，偏重的車頭也會過早地推向彎道外側，緊接著你就得在ESP系統(tǒng)的幫助下，找回正確的動力輸出和出彎線路，這種表現(xiàn)形式一如我們曾經熟悉的東風雪鐵龍凱旋。而在同等的條件下，一汽大眾速騰在彎道中要更有樂趣。這一點顯然要歸功于小排量發(fā)動機為車頭減去的重量，但如果考慮到輪胎配置的問題，速騰理應得到更快的速度。

不必考慮身世的問題，東風標致408以超越級別的車身尺寸，在內部空間方面贏得了壓倒性的勝利。而一汽大眾速騰1.4 TSI則憑借出色的動力系統(tǒng)證明了自己的價值。就像標題中的含義一樣，這兩款車型都不適合以激烈的駕駛方式去獲得最大的駕駛樂趣。如果只是用于日常使用，它們都很舒適，駕駛起來也很輕松，而速騰顯然在燃油經濟性方面占有優(yōu)勢。當然也必須注意到，速騰1.4 TSI偏高的市場售價并非所有人都能接受，至少會讓一部分人覺得，現(xiàn)在的油價還不足以支撐那2萬多元額外支出的合理性。但如果考慮到所謂的社會責任，為先進技術埋單還是值得去做的一件事。