■1.8升發(fā)動機匹配CVT變速箱動力輸出順暢，中后段提速更明顯

前文的介紹已經說過，這款CVT無級變速器可以提供經濟、運動和模擬6速手動三種操控模式。在經濟模式下，喜愛節(jié)能的變速器會始終讓發(fā)動機維持在一個比較經濟的轉速區(qū)間。但這樣做的代價是要犧牲一定動力性。日常行駛沒有問題，但如果遇到短距離超大貨車，就顯得有些力不從心了。因此您還是先掛到S擋再做出腳下的動作比較穩(wěn)妥。

1.8升JLγ4G18發(fā)動機的動力儲備相當充足，并會隨著油門踏板的不斷深入而有效的傳輸到四個車輪，日常行駛，80km/h車速時發(fā)動機的轉速可以維持在2000rpm上下。

掛入S擋，很多事情會發(fā)生改變。在D擋下偏慵懶的動力表現會得到顯著激發(fā)，隨著轉速的攀升，車速會有明顯的提升，超車并線也要從容很多。另外在手動擋模式下，駕駛者也可以更自由的控制模擬檔位，提高車輛動力性，但出于對變速箱的保護，當發(fā)動機的轉速達到5500rpm時，CVT變速箱會自動升擋。而當遇到緊急情況，深踩剎車踏板，足夠有效的制動力會明顯抑制車輛前行。記得我們之前對手動擋車型測試的時，100km/h-0km/h制動距離僅為39.79米，曾留下深刻印象。

至于不足，我們想客觀歸結為兩點：首先是油門和剎車踏板位置有些偏高，并且行程有些偏長。直接的體會是油門踏板行程的前1/3左右基本是虛位，踩下后轉速車速均沒有明顯提升，直到中后段動力響應才伴著聲音顯著起來。另外，即便在高速狀態(tài)下底盤的也沒有出現發(fā)飄的現象，緊繃的感覺明顯偏向運動，但伴隨而來的是：過于清晰的路感和噪聲也會從底盤傳入車內。當然，相比諸多同級自主品牌車型甚至是一些合資品牌車型，其在動力操控上的優(yōu)勢還是相當明顯的。

小結：

對于帝豪EC718 CVT車型的試駕感受，筆者想歸為幾個關鍵詞：大氣內斂、中庸實在、順暢有余但舒適不足。這簡單的三組關鍵詞分別指的是外觀、內飾空間和動力操控。從官方了解到消息，CVT版車型將在本月月底或下月月初正式上市，更高端的全新帝豪825也將有望在近期發(fā)布。而至于帝豪EC718 CVT的具體售價目前還是未知，會是10萬元左右嗎？我們拭目以待吧。