關(guān)于這個(gè)問題，在之前的K5測(cè)試文章里我同事胡正暘已經(jīng)有了初步分析起亞K5和索納塔的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、輪胎尺寸，甚至車重都幾乎相同。而后經(jīng)過對(duì)比我們又發(fā)現(xiàn)K5和索納塔搭配的是相同尺寸，不同品牌的輪胎，一個(gè)是韓泰OPTIMO系列，一個(gè)是米其林Primacy LC系列，而這點(diǎn)也是輛車在硬件配置上的最大區(qū)別。兩款輪胎的價(jià)格相差一倍左右，對(duì)性能產(chǎn)生影響也是情理之中，因此我們也遵循這個(gè)方向開始了調(diào)查與論證。

基于前面的分析，我們?cè)谥�前K5的測(cè)試文章中把矛頭指向了輪胎，但那些畢竟只是理論分析，輪胎是否就是問題的根源？沒有事實(shí)的依據(jù)估計(jì)很難讓大家信服，而當(dāng)初我們也承諾進(jìn)行兩款車型輪胎對(duì)比的測(cè)試，那么今天我們?cè)俅握襾砹薑5測(cè)試車，還有與新索納塔相同尺寸、相同型號(hào)的米其林輪胎，通過實(shí)際的側(cè)似乎結(jié)果來分析分析到底問題出在哪里。

『起亞K5與新索納塔采用完全相同的動(dòng)力總成』

為了保證測(cè)試的準(zhǔn)確性，首先我們選擇的K5試駕車和之前的測(cè)試車并不是同一輛；另外在更換輪胎前后我們都在同一場(chǎng)地進(jìn)行加速、剎車測(cè)試；還有就是更換新的米其林輪胎之后先進(jìn)行了充分的磨合。一切準(zhǔn)備就緒，下面讓我們來看測(cè)試成績(jī)

『換胎前后加速曲線對(duì)比』

『換胎前后剎車曲線對(duì)比』

上面兩張圖片是K5在更換胎前/后的加速、剎車測(cè)試曲線對(duì)比，最終結(jié)果一目了然：

兩次測(cè)試在駕駛性能方面基本相同，都在10.7秒左右，這個(gè)成績(jī)和之前我們K5的測(cè)試成績(jī)也基本相同，因此我們可以得出結(jié)論：不同品牌的輪胎并不會(huì)影響K5加速成績(jī)。

而在剎車性能方面兩次測(cè)試的結(jié)果差別就非常明顯，裝備韓泰輪胎時(shí)K5的剎車成績(jī)?yōu)?4.09米，這和當(dāng)初測(cè)試時(shí)44.97米的成績(jī)略有差別，不過基本都在同一水平線上；而更換米其林輪胎后剎車成績(jī)達(dá)到了39.7米；兩種不同的輪胎讓剎車成績(jī)整整相差了4米之多，這對(duì)于一款車的剎車系統(tǒng)來說是本質(zhì)的區(qū)別。當(dāng)然這點(diǎn)也不難理解，品質(zhì)更好、性能更高的輪胎擁有更好的抓地力和摩擦力，因此提高剎車成績(jī)也是預(yù)料之中的事情。

因此針對(duì)剎車我們得出結(jié)論：K5原廠采用的韓泰輪胎主要是對(duì)剎車性能產(chǎn)生了巨大的影響。