看完了前面的對(duì)比測(cè)試部分，我們知道了K5原廠的韓泰輪胎最直接的影響了其剎車性能，而對(duì)加速性能幾乎沒(méi)有影響，這點(diǎn)和我們之前在K5文章中的結(jié)論有所不同，在此我們也因?yàn)楫?dāng)時(shí)給了大家一個(gè)錯(cuò)誤的結(jié)論而道歉。

那么再回到我們的問(wèn)題中，既然輪胎并不會(huì)影響K5的加速成績(jī)，為何它會(huì)與硬件條件基本相同的新索納塔在加速性能上有差別呢？問(wèn)題應(yīng)該就是出在了動(dòng)力總成上，而考察動(dòng)力總成最直接的方法就是看輪上輸出功率。因此我們也對(duì)兩款車型都分別進(jìn)行了輪上功率測(cè)試，它的大小直接影響加速成績(jī)，廢話不多說(shuō)，直接來(lái)看測(cè)試成績(jī)。

通過(guò)馬力機(jī)上的輪上功率對(duì)比測(cè)試，結(jié)果很直觀的擺在眼前了，起亞K5的輪上功率輸出要比新索納塔少了13.3馬力，這正是K5加速成績(jī)要比新索納塔慢的根本原因！

在此我們得出今天的第三個(gè)結(jié)論：兩款動(dòng)力總成完全相同的車型，K5的輪上輸出功率要比新索納塔低。

好了，現(xiàn)在我們終于找到問(wèn)題的根本原因了，但是再深入思考一下，這個(gè)結(jié)果確實(shí)讓人有些匪夷所思。在排除了單體測(cè)試車車況問(wèn)題的情況下，同樣的平臺(tái)、同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)、同樣的變速箱，為什么輸出功率會(huì)有差別？這是個(gè)值得探討的問(wèn)題。

我們初步猜測(cè)一下，也許是K5在ECU調(diào)教方面和新索納塔不同，造成了輸出功率不一樣；又或許是K5這一批次產(chǎn)品所搭載的變速箱或者某個(gè)傳動(dòng)部件的傳動(dòng)效率方面存在問(wèn)題……當(dāng)然這些只是我們根據(jù)兩款產(chǎn)品性能表現(xiàn)的一種推測(cè)，還能就此下最終結(jié)論。

當(dāng)然，動(dòng)力從曲軸最終輸出到車輪傳遞至地面，中間是經(jīng)過(guò)了一個(gè)極其復(fù)雜機(jī)械傳遞過(guò)程，無(wú)數(shù)的齒輪和軸承在中間運(yùn)轉(zhuǎn)，任何一個(gè)部分的機(jī)械效率都會(huì)直接影響最終輸出的數(shù)值。在這里我們暫時(shí)還無(wú)法判斷出到底是哪一個(gè)環(huán)節(jié)的問(wèn)題，在此我們也希望廠商的技術(shù)人員能夠給出一個(gè)合理的結(jié)果，能夠告訴我們這13馬力到底去了哪里？我們也會(huì)對(duì)這個(gè)問(wèn)題持續(xù)關(guān)注，最終希望能夠給大家一個(gè)合理的解釋。