逸動全系車型提供了絨布、織布和真皮三種材質(zhì)的座椅。我們所拍攝的這款長安逸動的座椅皮質(zhì)包裹，填充物效果也還算的當，只是不知道長久駕駛后的感受如何。

長城騰翼C50全系座椅分為織物和真皮兩種，我們所拍攝的高配車型為真皮包裹，前排座椅還配備了電加熱功能，就單從這個配置和定速巡航的功能來看，騰翼C50的個別配備還是很到位的，起碼在同價位車里并不多見。

在駕駛乘坐方面，兩車并沒有太多的差別，更高更寬的車身為逸動帶來了足夠的頭部空間和腿部空間，而長城騰翼C50也憑借較長的軸距和車身長度給到了駕乘者理想的位置。

流線型的外觀造型犧牲了長安逸動后排的乘坐感受，刻意追求美觀的頂部和尾部的流暢線條使得逸動的后排空間大打折扣，1800mm的體驗著顯得很憋屈。

平庸保守的外形設(shè)計保證了長城騰翼C50的內(nèi)部空間，從圖上可以看到體驗著乘坐后排以后的頭部空間與腿部空間都相當?shù)膶捲�，如果就家用的實用性來說，長城騰翼要優(yōu)于長安逸動。

與長安逸動的取物口相比，長城騰翼C50的座椅可以完全放倒，風格奔放了很多。大大提升儲物空間的同時也在家庭用車的實用性方面加分不少。騰翼C50真的就是為家用轎車而生的，定位十分精準。

長安逸動采用了前L臂麥弗遜支柱式懸架和后拖曳臂式懸架，這在舒適性和減震方面會顯得不足，后懸架在一定程度上可讓左右車輪在小范圍的空間內(nèi)自由跳動而不干擾到另一側(cè)車輪。

在懸掛的配備方面，騰翼C50顯得比較厚道，前麥弗遜后雙橫臂式的獨立懸掛搭配，在運動型和舒適性方面有著均衡的表現(xiàn)。

動力方面，逸動搭載來自長安自主研發(fā)的全新動力品牌BlueCore 1.6L發(fā)動機以及1.5L渦輪增壓發(fā)動機。其中，這款自主研發(fā)的1.6L發(fā)動機該發(fā)動機通過采用TEi動力增效技術(shù)，具有強勁的動力、優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性、高NVH品質(zhì)以及低排放等技術(shù)特點，動力性能遙遙領(lǐng)先于同級別國內(nèi)自主品牌車型。

騰翼C50是國內(nèi)首款搭載1.5T小排量渦輪增壓動力車型，這款1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率133Ps/5600rpm，最大扭矩為188Nm/ 2000-4500 rpm，性能足以媲美自然吸氣1.8L甚至2.0L動力水平。采用輕量化設(shè)計，發(fā)動機重量下降了20%，同時整車油耗也下降16%，等速下百公里油耗僅為6.9L。作為一款自主品牌的小排量渦輪增壓發(fā)動機，其耐久性還有待考驗。

總結(jié)：作為目前國內(nèi)自主品牌中的重點廠商，一個位于長江以北、一個則是立足于西部本土的強勢自主品牌，他們兩的共同點就是幾乎沒有被推到過風口浪尖被關(guān)注，也不曾有大起后的大落那么悲情，一直以來長城和長安汽車廠商都是以很低調(diào)的定位來默默的搶占著自主品牌的市場，這點從這幾年的口碑和銷量可以看出。長安在福特和馬自達的影響下所推出來的車型更多時候顯得沒那么自主。而長城汽車的步履則是所有國內(nèi)自準品牌里走的最穩(wěn)和最好的一個，盡管他也是靠著極具爭議的SUV車型起家，但是C50的出現(xiàn)已經(jīng)讓他有了全新的形象示人。這才是逸動和C50兩款車型最有意義的地方。不是嗎？