睿翼/思鉑睿/新君威：懸掛高度與離地間隙

貼地飛行，還真是可以用來(lái)形容高性能運(yùn)動(dòng)車，因?yàn)檫@些車輛的都有著較低的離地間隙和懸掛高度。降低重心才善于奔跑與“拐彎抹角”。

外觀上的“運(yùn)動(dòng)”我們是能看到的，而運(yùn)動(dòng)性的基礎(chǔ)卻隱藏在看不見的車底。花的二十多萬(wàn)元買到的機(jī)械結(jié)構(gòu)，有很大部分都在這里。所以我們決定把它們都高高舉起，讓大家看看這些運(yùn)動(dòng)車“肚子里”到底裝的什么貨？

思鉑睿前懸掛：7分 后懸掛：6分（滿分10分） 

思鉑睿的前懸掛使用了雙叉臂式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，這是一種突出操控性的懸掛形式，在車輪跳動(dòng)時(shí)能最大限度保持前輪相對(duì)于地面的定位角度不變，因此能夠保證轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)。前剎車盤為通風(fēng)式，直徑約300毫米，剎車卡鉗使用的是單活塞的浮動(dòng)式卡鉗，并沒有表現(xiàn)出特別的運(yùn)動(dòng)性。后懸掛使用的是多連桿式結(jié)構(gòu)，與第8代雅閣的后懸掛結(jié)構(gòu)非常類似。彈簧與減震器集成布置，這樣的布置會(huì)讓減震器占用較多后部車身空間。另外，懸掛各連桿直接安裝在副車架上。后剎車盤為實(shí)心盤式，直徑約280毫米。 

睿翼前懸掛：7分 后懸掛：7分（滿分10分）

睿翼的前懸掛同樣使用了雙叉臂結(jié)構(gòu)，下擺臂比較短小，同時(shí)下擺臂的連接膠套也比較靠后，這說(shuō)明睿翼對(duì)于操控性能同樣有著很高的要求，只是全部的連接桿系都沒有使用輕金屬。前剎車盤同樣為通風(fēng)盤式，直徑也有約300毫米，同樣配備了單活塞浮動(dòng)式卡鉗，并沒有出現(xiàn)更高級(jí)的運(yùn)動(dòng)部件。后懸掛使用的也是多連桿式結(jié)構(gòu)，但卻采用了彈簧與減震器分離的布置方式，彈簧連接在位置較低的下擺臂上，能降低整車重心，還能更好地控制后輪在駕駛過程中的表現(xiàn)。后剎車盤為實(shí)心盤式，直徑約285毫米。

新君威前懸掛：6分 后懸掛：7分（滿分10分）

新君威的全懸掛使用的是麥弗遜結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，有利于降低整車的重心，由于跳動(dòng)式前輪的定位參數(shù)改變比較大，所以操控性比雙叉臂結(jié)構(gòu)稍差。前剎車盤也使用了通風(fēng)盤式，直徑同樣約為300毫米�？ㄣQ和其他兩車一樣，單活塞浮動(dòng)式，應(yīng)對(duì)一般駕駛的情況應(yīng)該沒有問題。后懸掛也使用了多連桿式結(jié)構(gòu)，彈簧與減震器分離布置，與睿翼有些類似。新君威的特點(diǎn)在于使用了輕質(zhì)合金的下擺臂，能夠有效降低懸掛部件的重量，提高后輪動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)。后剎車盤也為實(shí)心盤式，直徑與前輪一樣，同為300毫米左右。