內(nèi)飾風(fēng)格各具特色

很多人認(rèn)為2011款索納塔GLS的中控臺(tái)借鑒了沃爾沃和凱迪拉克的設(shè)計(jì)風(fēng)格 

當(dāng)你坐在它的駕駛室里親自感受過(guò)這三款車(chē)的舒適性后，或許你將會(huì)得出完全不同的結(jié)論。首先要說(shuō)的還是2011款索納塔GLS，它不僅對(duì)運(yùn)動(dòng)派的傳統(tǒng)代表作馬自達(dá)6發(fā)出了挑戰(zhàn)，而且還挑戰(zhàn)了新雅閣的大氣，只是它開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)卻并不像其看上去那么犀利，卻是表現(xiàn)得比較“飄逸”，懸掛的行程相比其他兩款車(chē)更長(zhǎng)一些，雖然已經(jīng)刻意的加大了穩(wěn)定桿以及避震阻尼。另外一個(gè)問(wèn)題則來(lái)自其電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，路感回饋缺乏一些連續(xù)性，不如配備機(jī)械助力的馬自達(dá)6和新雅閣的反饋那樣更加充分。

新雅閣的內(nèi)飾比較中庸，沒(méi)有什么明顯亮點(diǎn)，但在細(xì)節(jié)方面依舊還是三款車(chē)中最好的

但相比之下新雅閣的感覺(jué)與其看上去有些不同，在操控方面要比2011款索納塔GLS更加凌厲，有時(shí)甚至感覺(jué)更輕盈，就好像它的輪胎充氣更足一樣，路感也非常清晰，為此我們還專(zhuān)門(mén)檢查了胎壓。所以同過(guò)去我們給本田和謳歌產(chǎn)品提出的建議一樣，還是認(rèn)為本田應(yīng)該采用彈性和支撐效果更好的懸掛系統(tǒng)來(lái)緩解它們那有些敏感的神經(jīng)，因?yàn)橛袝r(shí)其對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾還是有些讓人不爽。除此之外，雅閣的失分還在于它的制動(dòng)系統(tǒng)，雖然制動(dòng)成績(jī)與對(duì)手相比并不差，但它的制動(dòng)衰減卻是最明顯的，在經(jīng)過(guò)三次百公里制動(dòng)之后，它的制動(dòng)距離足足增加了4米，而且空氣中還彌漫著非常明顯的剎車(chē)盤(pán)糊味。

馬自達(dá)6的中控臺(tái)設(shè)計(jì)保留了馬自達(dá)一貫的簡(jiǎn)約風(fēng)格，非常容易識(shí)別和使用 

在空調(diào)和音響系統(tǒng)的按鍵設(shè)計(jì)上，應(yīng)該說(shuō)這三款車(chē)各有各的特色。有些消費(fèi)者非常喜歡粗大且易控制的新雅閣按鍵，而有些卻覺(jué)得它們?cè)诠δ艿囊子眯苑矫孢�有提升的空間。對(duì)于馬自達(dá)6的儀表板設(shè)計(jì)，某些消費(fèi)者雖然認(rèn)為比較現(xiàn)代化，但有些車(chē)主卻認(rèn)為布局有些過(guò)于雜亂了。但對(duì)于最新設(shè)計(jì)的索納塔GLS，此次對(duì)比試駕的編輯還是比較認(rèn)可它的風(fēng)格以及易用性的，只是中控臺(tái)上的儲(chǔ)物空間顯得有些狹小。