主要測試數(shù)據(jù) 

 底盤方面最值得肯定的是2010款馬自達(dá)6，因?yàn)樗�是最適合駕駛者的車型。首先要說的是其駕駛位置，相比較另兩款車它更加低矮，座椅的包裹感也更好，其底盤雖然被調(diào)校的較硬但在支撐效果上更貼近歐洲風(fēng)格，前段過濾比較細(xì)膩，能夠充分過濾掉你所期望消失的顛簸，而當(dāng)遇到較深坑洼路面時(shí)，它的反應(yīng)則比較硬朗，韌性很好。在我們的繞樁和橫向側(cè)滑力測試中，它的表現(xiàn)也要比另兩個(gè)對(duì)手更好，因此如果您需要一款對(duì)各種路面都能夠妥善處理的座駕，馬自達(dá)6的確非常適合您。

但馬自達(dá)6的動(dòng)力系統(tǒng)卻讓它的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞打了不少折扣，無論是動(dòng)力數(shù)值還是油耗方面都不占優(yōu)勢(shì)。與2011款新索納塔GLS高壓縮比的2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，馬自達(dá)6的2.5升直四發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量更大，但其功率和扭矩的輸出卻更低。并且盡管它的動(dòng)力輸出在三款車中是最為平順的，但燃油經(jīng)濟(jì)性卻并不是最好的。

2011款索納塔GLS配備的2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性方面是三款車中最好的 

相比之下2011款索納塔GLS的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)倒是讓我們感到了現(xiàn)代的進(jìn)步。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的聲音不像對(duì)手那樣安靜，但其動(dòng)力輸出值卻是三款車中最強(qiáng)悍的，而且油耗表現(xiàn)也讓我們非常滿意，市區(qū)11升郊區(qū)9升的百公里油耗在這三款車中可謂是節(jié)油高手，綜合百公里油耗10升的表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)排量在2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)來說相當(dāng)不錯(cuò)。另外，它的動(dòng)力表現(xiàn)方式也和馬自達(dá)6與新雅閣有所不同，諸如像超車這樣需要?jiǎng)恿�快速反饋的時(shí)后，2011款索納塔GLS的反應(yīng)就更加的敏捷，即便是在高檔位上也無需像馬自達(dá)6和新雅閣一樣通過降檔才能獲得所需的動(dòng)力，這到是非常像小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

2011款索納塔GLS（上）的后排座腿部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，但與新雅閣（下）相比損失了不少頭部空間

 雖然時(shí)下各級(jí)車型都在打操控與技術(shù)牌，但對(duì)于一款中級(jí)車來說，如何能夠讓駕駛者輕松、舒心的駕駛才是它們最本職的工作，那么這三款車的表現(xiàn)又是如何呢？我們先從2010款雅閣開始談起。新雅閣低矮的腰線和比較窄小的側(cè)柱對(duì)提高駕駛者的空間感覺非常有效，可以說是這三款車中空間感最好的產(chǎn)品，其次是馬自達(dá)6，而最糟糕的就要數(shù)新索納塔了。但在內(nèi)飾色彩的使用上，這款韓國全新的中級(jí)車卻有著自己獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，比起黑內(nèi)的新雅閣和馬自達(dá)6更加清爽。 

雖然2011款索納塔GLS(上)的行李箱還算規(guī)整，但與馬自達(dá)6（下）的容積相比還是略有差距的

在行李箱容積方面，馬自達(dá)6的空間表現(xiàn)是最好的，465升的容積非常寬敞，而且它的行李箱支架結(jié)構(gòu)也要比新雅閣和新索納塔更加節(jié)省空間，因此如果你需要一款擁有足夠?qū)挻笮欣钕涞钠�車，馬自達(dá)6會(huì)很適合您。

從2011款索納塔GLS的身上我們已經(jīng)找不到之前現(xiàn)代汽車模仿的影子，它在外觀造型設(shè)計(jì)和動(dòng)力配備方面都體現(xiàn)了較高的水準(zhǔn)，雖然在運(yùn)動(dòng)性能方面已經(jīng)和海外版馬自達(dá)6相接近，但在整體懸架系統(tǒng)的調(diào)教方面還是存在很大成長空間的。因此，要想在穩(wěn)重而又不失駕駛樂趣的中級(jí)車?yán)锞邆涓鼜?qiáng)的競爭實(shí)力，現(xiàn)代汽車還需更進(jìn)一步努力。