起亞新索蘭托  

中國2010年度車型評選剛剛落下帷幕，我們又再次回歸了日常的工作當(dāng)中，開車、測車、評車，雖然步驟有點類似年度車型評選，但寬裕的時間、可以談笑風(fēng)生的討論也讓我們體會到了工作中的快樂。就是當(dāng)我邀請同事參與到此次對比測試時，他們善辯的舌頭瞬間變得有些磕絆，手頭的工作忽然多了起來，難道我的人緣混得如此之次？好在原因并不在此，而是這次的對比測試又發(fā)生在三款SU V身上。最終依然與我同行的張資編知道，但凡這類車型對比，拍攝地點一定會選擇在較為偏遠(yuǎn)、路況復(fù)雜的地域，而上次他在酷暑之日所參加的SU V測試最終導(dǎo)致貢獻(xiàn)了大量新鮮血液給野外無情的蚊子，在此，我感謝張資編的助人精神，當(dāng)然還有華仔(頭發(fā)較多之華仔)、然仔(和我姓名類似的單身男子)、巖仔(3秒鐘可爬到一輛suv車頂?shù)臄z影師)。

 一汽豐田RAV4   雷諾科雷傲  起亞新索蘭托 

OK，調(diào)侃告一段落，咱們嘮歸正傳。今天的三位主角分別是以進(jìn)口形式引入中國不久的起亞新索蘭托、雷諾第一款自行設(shè)計開發(fā)的SUV車型科雷傲以及在中國2010年度多功能車評選中表現(xiàn)優(yōu)異的一汽豐田RAV4。三款車的定位都屬于時下比較流行的城市SUV范疇，在公路行駛性能上比較偏重轎車，但又具備一定的越野能力，雖然在發(fā)達(dá)國家，這類車型大多用于接送小孩或是周末購物，但在國內(nèi)，他們往往會成為大多數(shù)消費者一步到位的選擇。

起亞新索蘭托是2009年起亞進(jìn)入中國市場的又一款SU V車型，從車型定價來看，這款車對于搶占市場信心十足，22.98-26.78萬元的價格區(qū)間，已經(jīng)可以完全擺脫進(jìn)口車型價格偏高的言論，而無論在做工和配置上，韓國車已經(jīng)更多進(jìn)入了人們的購車?yán)走_(dá)范圍內(nèi)。新索蘭托相比起其他兩款車型給我最大的印象就是厚實，這種厚實在起初并沒有給我留下太好的印象，畢竟在三款車當(dāng)中，索蘭托的2.4升發(fā)動機排量最小，難道就不怕被人說小馬拉大車嗎？實際上是我搞錯了，之所以造成了厚實感完全與外形設(shè)計的布局有關(guān)。全新一代索蘭托似乎對于自己的“父親”并沒有好感，此次在彼得·希瑞爾的手術(shù)刀下，容貌煥然一新，尤其是上下并不寬大的“虎嘯”式進(jìn)氣格柵與細(xì)長的前大燈完美地連接成一體，使車身寬度對于視覺造成了額外的拉伸感。此外，從車上曲線的走勢看，索蘭托有意弱化了棱角，這也就再次給人車體變大的感覺。雖然說，新索蘭托4685×1885×1755毫米車身尺寸在三款車中位居首位，但外部設(shè)計對視覺造成的夸大差點讓我做出了錯誤的結(jié)論。