起亞新索蘭托

雷諾科雷傲

一汽豐田rav4

在首先進(jìn)行的直線加速中，排量最小的新索蘭托在起步階段占得了先機(jī)，憑借剛過3000轉(zhuǎn)/分鐘就釋放出的最大扭矩，在0-60公里/小時(shí)加速中甩開兩位對手一個(gè)車頭的距離，但隨后便迅速落在了科雷傲后面，后者憑借更大的功率以及CVT變速器更好的提速持續(xù)性完全壓制了兩位對手，他也最終取得了百公里加速的最好成績10秒。新索蘭托緊隨其后，以10.8秒位居次席，R A V4以11.3秒排在了第三。

在加速環(huán)節(jié)中途遭逆轉(zhuǎn)的新索蘭托似乎并不服氣，在隨后進(jìn)行的制動測試中，34.9米的成績在以往進(jìn)行的多次測試中都鮮有出現(xiàn)，這一成績甚至超過了很多轎車，要知道，新索蘭托的自重已經(jīng)超過了1.7噸。優(yōu)異的成績完全震撼了兩位對手，科雷傲在多次努力后仍只取得了39.7米的成績。在2009年汽車族雜志9月刊上，我們曾經(jīng)對奇駿進(jìn)行過測試，發(fā)現(xiàn)自重輕一些的奇駿在制動測試中的成績還要落后于科雷傲，看來對于制動系統(tǒng)，法國人還是有他自己的標(biāo)準(zhǔn)。R A V4的成績平平，40.6米只能算是中規(guī)中矩。

在操控穩(wěn)定性測試中，由于R A V 4的E S P系統(tǒng)無法完全關(guān)閉，所以他90.6公里/小時(shí)的成績并不能說明實(shí)際能力，所以我們在這個(gè)項(xiàng)目上，只能重點(diǎn)比對兩款進(jìn)口車孰強(qiáng)孰弱了。也許是在制動測試中獲得了更高的競技狀態(tài)，新索蘭托再次以96.3公里/小時(shí)的成績拿下一城，與加速和制動環(huán)節(jié)明顯的差距不同，這次新索蘭托只是以0.2公里/小時(shí)的優(yōu)勢勝出。測試總監(jiān)王超輝在測試后分析到，科雷傲由于車身高度高，所以在回復(fù)車身時(shí)要克服更大的側(cè)傾力，這也就導(dǎo)致了成績上的差距。

在最后的噪音測試中，一直有點(diǎn)沉默的RAV4為自己挽回了一些面子，其在怠速狀態(tài)以及中低速時(shí)車內(nèi)噪音要明顯小于其他兩位選手，看來對于營造舒適的車內(nèi)環(huán)境，RAV4的功力不淺。