雷諾科雷傲

對于雷諾科雷傲，其在動力和底盤技術(shù)上相信很多人都不會陌生，通過和日產(chǎn)的戰(zhàn)略合作，他拿到了奇駿(配置 圖庫 口碑 論壇)的核心技術(shù)，完全省去了最為耗時、耗力的工作，而將重點(diǎn)放在了內(nèi)外設(shè)計以及車輛調(diào)校上。作為首款自行設(shè)計的suv車型，科雷傲進(jìn)入中國市場的態(tài)度相比進(jìn)口車來說也算低調(diào)，24.8-28.6萬元的價格區(qū)間勉強(qiáng)能夠接受，只不過要想享受到四輪驅(qū)動的魅力，起步價只能從26.8萬元開始算，但奇駿的頂配車型也只賣到25.88萬元，看來在配置上，科雷傲一定要有新意才能合情合理。法國人的造車風(fēng)格往往與眾不同，在科雷傲上我們也見識了不少獨(dú)特的元素。在進(jìn)氣格柵的設(shè)計上，采取了獨(dú)立存在的三部分，稍做想象的話，有點(diǎn)像兩只眼睛和一張嘴，而中央部分碩大的雷諾廠標(biāo)則只能被認(rèn)為是鼻子了�？傮w來說，科雷傲的外部造型讓我覺得有些不易接受，新意十足但稍嫌詭異�？评装恋能嚿沓叽鐬�4520×1865×1695毫米，相比之下，車身偏高，不知道會不會影響到操控穩(wěn)定性的測試成績。

起亞新索蘭托

RAV4在2009年的后2個月里成為了我們熟悉的朋友，經(jīng)歷了中國2010年度多功能車評選的考驗(yàn)，雖然最終沒能問鼎桂冠，但沒人可以否認(rèn)他所具備的實(shí)力。應(yīng)該說，RAV4的4530×1820×1680毫米車身尺寸在三款車中最為勻稱，看起來更順眼一些，這與他多年的車型歷史有很大關(guān)系，畢竟相比新索蘭托和科雷傲所經(jīng)歷的市場考驗(yàn)，RAV4絕對稱得上是老江湖了，這也就使其能夠迎合更多消費(fèi)者的口味。不過RAV4在和年輕一代的比試當(dāng)中，也有其自身不足的地方，飽受爭議的4擋變速器，以及較高的售價，在高性價比車型不斷涌現(xiàn)的時下，應(yīng)該做出及時的調(diào)整。

在我的印象中，韓國車的內(nèi)飾做工往往不盡如人意，粗燥、平庸這些逆耳之言比比皆是，但我可以說，在全新索蘭托上，你會改變之前的印象。雖然談不上充滿了時代氣息，但做工的提高還是讓人尤為欣慰，深淺分明的色調(diào)讓我感覺到了和外觀類似的穩(wěn)重，而且在對車內(nèi)配備進(jìn)行操作時，你會發(fā)現(xiàn)布局完全遵循了人性化設(shè)計，就是位于車門上的油箱蓋按鈕讓我起初還不太習(xí)慣。值得一提的是，在中控臺下方的儲物槽中，可以放置一臺14英寸的筆記本電腦。

和有些怪異的外觀設(shè)計相比，科雷傲的內(nèi)飾設(shè)計則讓我比較滿意，法國人的藝術(shù)氣息在這里得到了充分體驗(yàn)，整個儀表臺讓人耳目一新，一體式無縫處理可以起到提升檔次的感覺，造型靈活的三幅式方向盤上并沒有集成過多控制鍵，尤其討人喜歡。由于采用了電子手剎，前排中央扶手處少去了手剎桿，令中控臺的整體感更為強(qiáng)烈。不過即便有著再好的第一印象，我們也不會省掉挑刺的環(huán)節(jié)。在車內(nèi)按鈕的尺寸和布局上，科雷傲有些欠考慮，一鍵啟動的按鈕居然隱藏在了中控臺之中，這不免有些過于考驗(yàn)駕駛者的眼力了，當(dāng)然，這樣的問題僅僅限于初駕此車之人。

R A V4的內(nèi)飾設(shè)計屬于標(biāo)準(zhǔn)的日范兒，中控臺的布局很有層次，音響導(dǎo)航系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)被分割的很清楚，導(dǎo)航屏幕兩側(cè)的控制鍵對于初駕者來說也需要時間熟悉。R A V4方向盤上集合了音響控制按鈕，但是按起來手感欠佳，這對于很重視性價比的日本車來說并不常見。R A V4車內(nèi)儲物盒設(shè)置的很巧妙，對于日常駕駛中的物品擱放尤為方便，分為兩層的副駕手套箱很有特點(diǎn)，有益于物品的分門別類。

以上都是我個人對于三款競爭車型內(nèi)外的一些主觀印象，下面的環(huán)節(jié)將絕對客觀。性能比拼之前，再簡單地介紹一下今天三位主角的動力配備。新索蘭托之前提到了，搭載的是一臺2.4升高效θ發(fā)動機(jī)，最大功率174馬力，位居三車之首，最大扭矩225牛，變速器為6擋手自一體。科雷傲完全移植了奇駿的動力單元，2.5升發(fā)動機(jī)配合C V T變速器，最大功率171馬力，最大扭矩226牛米。RAV4的2.4升發(fā)動機(jī)，在排量上要高出索蘭托一點(diǎn)，配有的變速器為4擋自動，不帶手動模式，最大功率170馬力，最大扭矩224牛米。