前言：雪鐵龍C5的整體功架偏向舒適，甚至可以說(shuō)很有大型行政轎車(chē)的風(fēng)味，懸掛、轉(zhuǎn)向乃至油門(mén)響應(yīng)，都像麥芽糖那樣柔韌之中帶有一股內(nèi)勁。而在那前衛(wèi)獨(dú)特的內(nèi)外造型之中，又很容易從細(xì)節(jié)上讀取到那種法式的頑固和風(fēng)情。至于另一邊廂的新君威，表里如一的運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)車(chē)，車(chē)頭指向與底盤(pán)反應(yīng)敏捷得堪稱(chēng)手起刀落，雖然變速箱的作動(dòng)略嫌過(guò)敏了，但只要熟悉他的脾性之后就會(huì)無(wú)損充沛的動(dòng)力。兩臺(tái)車(chē)都有著自己鮮明的個(gè)性，猶如南拳與北腿，為什么今天要把他們混為一談呢？是因?yàn)榇蠹叶济闇?zhǔn)著那一群不甘于平庸的新晉消費(fèi)群體。

前言：雪鐵龍C5的整體功架偏向舒適，甚至可以說(shuō)很有大型行政轎車(chē)的風(fēng)味，懸掛、轉(zhuǎn)向乃至油門(mén)響應(yīng)，都像麥芽糖那樣柔韌之中帶有一股內(nèi)勁。而在那前衛(wèi)獨(dú)特的內(nèi)外造型之中，又很容易從細(xì)節(jié)上讀取到那種法式的頑固和風(fēng)情。至于另一邊廂的新君威，表里如一的運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)車(chē)，車(chē)頭指向與底盤(pán)反應(yīng)敏捷得堪稱(chēng)手起刀落，雖然變速箱的作動(dòng)略嫌過(guò)敏了，但只要熟悉他的脾性之后就會(huì)無(wú)損充沛的動(dòng)力。兩臺(tái)車(chē)都有著自己鮮明的個(gè)性，猶如南拳與北腿，為什么今天要把他們混為一談呢？是因?yàn)榇蠹叶济闇?zhǔn)著那一群不甘于平庸的新晉消費(fèi)群體。

這一臺(tái)C5在我們手上近一個(gè)月了，可以自信地說(shuō)，如果你像吃漢堡包那樣在4S店周?chē)�象征式地試駕一圈的話，那根本體會(huì)不到C5的真性情，他更像是一頓正正宗宗原汁原味的西餐，前菜、頭盤(pán)、主菜、甜品、茶飲分得清清楚楚，而且全部皆是有板有眼。經(jīng)過(guò)了全路況、全地形、全氣候的長(zhǎng)期用車(chē)，C5的內(nèi)外設(shè)計(jì)與行走特性未必能夠讓他成為一位大眾情人，但他絕對(duì)是一杯越喝越見(jiàn)香醇的佳釀。至于新君威的接觸次數(shù)已經(jīng)多得我們都記不清了，從1.6T到2.0T、從2.0到2.4， 每一款都各具特色，不變的是那精壯筋骨，為公平起見(jiàn)我們這一次找來(lái)了2.4L自然吸氣版本。

首先從硬件方面入手，歐洲版C5的主力引擎是2.0L直四和3.0L V6兩款，顯然不太適合國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)狀況，于是雪鐵龍為我們準(zhǔn)備了一臺(tái)全新的代號(hào)為EW12的2.3L直四發(fā)動(dòng)機(jī)。這款機(jī)型以C8身上的2.2L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)研發(fā)改進(jìn)而來(lái)，雖然特征技術(shù)僅有VTCS連續(xù)氣門(mén)正時(shí)，但實(shí)際動(dòng)力變現(xiàn)可是毫不含糊。變速箱方面，C5成為首款搭載6速手自一體的國(guó)產(chǎn)雪鐵龍車(chē)型，終于走出4速手自一體的怪圈。這臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的變速箱提供雪地和運(yùn)動(dòng)兩種變擋模式，同時(shí)具備自學(xué)習(xí)功能，幾乎稱(chēng)得上是雪鐵龍?jiān)谌�球范圍�?nèi)最好的變速器了。

ECOTEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)在上海通用旗下車(chē)型上可謂萬(wàn)試萬(wàn)靈，新君威自然也不例外。2.4L ECOTEC引擎同樣不是原型車(chē)歐寶Insignia所配備的，而是專(zhuān)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提供，配備D-VVT雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。巧合的是6速手自一體變速箱同樣來(lái)自愛(ài)信，在新君威上的編號(hào)為AF40-6�？v使穿著一身名牌，但還要看最終的搭配效果，現(xiàn)在看來(lái)君威跟C5的對(duì)比越來(lái)越有意思了。

不單止飽滿圓潤(rùn)的外觀，就連車(chē)廂內(nèi)的氛圍和視野都在提醒你，C5是一臺(tái)心寬體胖的轎車(chē)，所以在擁堵的市區(qū)內(nèi)游走一定要小心再小心。當(dāng)然，習(xí)慣之后也就不會(huì)再當(dāng)一回事了，只是油門(mén)與剎車(chē)的特性著實(shí)需要你花時(shí)間去好好磨合。起步響應(yīng)總是懶洋洋似的，讓人不自然稍稍加深一點(diǎn)油門(mén)，但動(dòng)力又會(huì)突然洶涌出來(lái)，速度超出預(yù)期了，踩剎車(chē)吧，制動(dòng)效果可是出乎意料的好，于是猛地一下就停住了。這種足夠讓后排乘客前俯后仰的情況頻繁出現(xiàn)在塞車(chē)走走停停的狀況下，的確很不容易把握好，要是遇到旁邊車(chē)輛想插隊(duì)的話，對(duì)于防守的你來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是噩夢(mèng)，不要忘記你還有一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的幾乎看不到的車(chē)頭。

如果這時(shí)候后面跟著一臺(tái)新君威的話，恐怕不消5分鐘他已經(jīng)超你而去并消失在視線內(nèi)了。正如開(kāi)頭所說(shuō)，新君威的動(dòng)力、懸掛乃至轉(zhuǎn)向都堪稱(chēng)手起刀落，在車(chē)流之中靈敏得猶如一臺(tái)兩廂小車(chē)。初段動(dòng)力充足而且并不突兀，方向盤(pán)手感是歐系車(chē)上面不常見(jiàn)的輕巧，但轉(zhuǎn)向比例直接得讓人興奮，車(chē)頭指向隨傳隨到。如果你從C5上面下來(lái)直接走進(jìn)新君威，那感覺(jué)好比在大熱天脫下一身厚棉襖。