C5的底盤懸掛特性毫無(wú)疑問是其最大的閃光點(diǎn)。或者99.9%的試駕者都會(huì)認(rèn)為C5是舒適的柔軟的，但這并不能代表他的全部。哪怕是國(guó)內(nèi)各地常見的黃黑相間的減速帶都難以讓C5自亂陣腳，更不用說(shuō)廣州市內(nèi)數(shù)之不盡的沙井蓋和道路施工留下的坑坑洞洞。只要你不心痛輪胎的話統(tǒng)統(tǒng)都可以用正常速度通過(guò)，懸掛會(huì)把重重過(guò)濾之后的震動(dòng)象征式地告知你，并不是要把你跟路面完全隔絕，但這些信息絕對(duì)不會(huì)騷擾到你，那種硬碰硬的尖銳震動(dòng)壓根就不會(huì)出現(xiàn)在C5身上，要知道歐洲大陸仍有不少路面是由石板和鵝卵石鋪成的。

怕就怕路面出現(xiàn)大的起伏，C5貼地性能不俗，但通過(guò)起伏之后車身會(huì)出現(xiàn)兩到三下的“小余震”，夸張一點(diǎn)說(shuō)就像在搭船一樣。只要乘客不暈車的話這種余震其實(shí)并不可怕，因?yàn)槟鞘且环N挺有韌性頗為緩慢的起伏，而且僅僅局限在上下方向，并沒有任何讓人不安的左右晃動(dòng)。所以縱使在高速巡航的場(chǎng)合C5仍然難以避免這種浮動(dòng)，但絲毫沒有損害行駛的安穩(wěn)感，說(shuō)實(shí)在的C5這種柔韌的舒適讓我們想起了哪些售價(jià)以百萬(wàn)為單位的大型豪華轎車。

新君威的懸掛表現(xiàn)就截然不同了，那可是一副民用級(jí)別的運(yùn)動(dòng)骨架。懸掛行程短、阻尼大、反應(yīng)快，雖然會(huì)犧牲一點(diǎn)點(diǎn)乘坐舒適性，但對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)那可是樂趣的源泉。而且新君威那四條普利司通Turanza 245/45R18輪胎抓地性能不俗，所以無(wú)論是轉(zhuǎn)向、懸掛還是輪胎，新君威都具備了優(yōu)厚的本錢，所以就不難預(yù)計(jì)到他在繞樁環(huán)節(jié)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離C5了。

相反C5在激烈繞樁下車身側(cè)傾相當(dāng)厲害，嚴(yán)重的重心轉(zhuǎn)移把大部分壓力都施加到受壓的一側(cè)車輪了，導(dǎo)致225/60R16的GOODYEAR Excellence輪胎只要速度稍高就會(huì)突破抓地極限。另外上面也說(shuō)到了C5的懸掛動(dòng)作偏向緩慢，所以車身從側(cè)傾恢復(fù)到水平再到相反的側(cè)傾，整個(gè)過(guò)程就像在放慢鏡頭。而且他的方向盤比例偏大，往往需要較大的轉(zhuǎn)角才能讓車頭到達(dá)預(yù)計(jì)路線，所以繞樁這種激烈運(yùn)動(dòng)并不太適合C5。

結(jié)語(yǔ)：當(dāng)然并不是所有讀者都會(huì)把行駛性能放在第一的位置，更多情況下外觀造型是否符合個(gè)人口味、內(nèi)飾設(shè)計(jì)是否實(shí)用便利等等都是重要考慮因素，所以稍后我們還會(huì)推出新君威與C5的靜態(tài)評(píng)測(cè)對(duì)比，敬請(qǐng)期待。