但只要一擺脫車流，忘記日益飛漲的油價(jià)，C5立馬變得生龍活虎。3擋一路從2000rpm拉到4500rpm，引擎低沉地轟鳴著把源源動(dòng)力傾盆奉獻(xiàn)，頗有3.0L以上大排量發(fā)動(dòng)機(jī)噴薄而出的風(fēng)范，整個(gè)過程并不狂躁，而是平順線性而且給人后勁充足的信心。當(dāng)然并不一定需要如此冒進(jìn)地對(duì)待油門，正常游走在市區(qū)C5同樣可以輕松自在，雖然動(dòng)力響應(yīng)速度并不快速，但只要一到發(fā)力的區(qū)間，其他同級(jí)對(duì)手不可能從我的C5身上占一丁點(diǎn)兒便宜。

新君威的提速感覺自然要比C5輕快得多，可能你會(huì)歸咎于車重，但其實(shí)C5跟新君威的自重差別并不大，分別是1600kg和1570kg。比較明顯的原因是君威轉(zhuǎn)速提升更快，更加樂意運(yùn)行于高轉(zhuǎn)區(qū)間，而C5的轉(zhuǎn)速攀升并不急進(jìn)，希望充分利用中高段轉(zhuǎn)速的大扭力。所以君威重速度而C5重力度，并沒有優(yōu)劣之分，只是取向的不同。

各方面都很好反倒是新君威那敏感的換擋程序很讓人干著急。哪怕是1CM以內(nèi)的油門變化都能夠觸發(fā)降擋或者升擋，形同變速器對(duì)自己不太有信心一樣，總想通過降擋來一下子拉高轉(zhuǎn)速，但偏偏會(huì)一定程度上錯(cuò)過了大扭矩的區(qū)間，而且不利于平順性。所以很多時(shí)候輕手輕腳地對(duì)待君威的油門反而可以開得很流暢很快，不一定要腳腳大油。相對(duì)而言C5的變速箱更有自己的一套章法，變擋動(dòng)作更加符合駕駛者的習(xí)慣和預(yù)期，雪地模式和運(yùn)動(dòng)模式的表現(xiàn)也是名副其實(shí)。

無(wú)論是動(dòng)力輸出還是變擋特性，君威跟C5都有著自己的一套，但在接下來的0-100km/h加速時(shí)間和100km/h-0制動(dòng)距離實(shí)測(cè)中，兩者成績(jī)的接近卻是讓我們大吃一驚。C5的0-100km/h最佳成績(jī)是10.56秒，而君威是10.64秒，制動(dòng)方面前者是39.31米，后者是39.73米。同場(chǎng)加演0-200米加速，新君威以大半個(gè)車身的優(yōu)勢(shì)獲勝，據(jù)駕駛C5的同事描述，C5每一次升擋后兩車的差距就會(huì)稍稍拉大，變擋速度成了眾矢之的。