動(dòng)力方面，兩者只提供1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)車型，奔奔MINI搭載的是自主研發(fā)C10四缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出平順，震動(dòng)和噪音小，相比新奧拓的鈴木K10B三缸12氣門發(fā)動(dòng)機(jī)是無(wú)法比擬的。但鈴木的這款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上并不示弱，具備VVT可變氣門正時(shí)、全鋁的缸體、11：1的壓縮比，而參數(shù)上，新奧拓最大功率52kW/6000rpm，最大扭矩90Nm/4800rpm，對(duì)比奔奔MINI的最大功率51.2kW/5600rpm，最大扭矩90Nm/4600rpm實(shí)力相當(dāng)。

奔奔MINI只提供5速手動(dòng)擋變速箱，換擋比較順暢，檔位也比較清晰，只是行程比較長(zhǎng)，操作起來(lái)動(dòng)作比較大。而新奧拓除了5速手動(dòng)變速箱外還有4速自動(dòng)變速箱可選，這個(gè)4速自動(dòng)變速箱的換擋頓挫感并不明顯，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型而言是很難得的。

在日常駕駛中，由于變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配不是十分合適，奔奔MINI在換擋時(shí)的頓挫感有些嚴(yán)重。奔奔MINI的踏板都比較輕巧，但是較高的坐姿意味著腳面需要抬起更大的角度去控制踏板，并且由于較高的離合器踏板行程和結(jié)合點(diǎn)，這無(wú)疑會(huì)在堵車的時(shí)候很容易感到疲勞。

雖然在怠速時(shí)引擎存在明顯震動(dòng)，但在車內(nèi)較為安靜。110Km勻速行駛的時(shí)候，5檔轉(zhuǎn)速為3000Rpm。在這個(gè)時(shí)候車輛的風(fēng)燥和胎噪變得較為明顯，較小的轉(zhuǎn)彎半徑，輕盈的轉(zhuǎn)向力道，以及長(zhǎng)時(shí)間踩踏都比較輕松的踏板，這些都是圍繞著城市代步交通工具而展開(kāi)的。盡管絕大多數(shù)的路感都被修飾掉，但你不得不承認(rèn)，它是一款非常易于駕駛的微型轎車。