獨(dú)立后懸掛盡管已經(jīng)不是什么高新技術(shù)，但在10萬(wàn)元以內(nèi)車型并不算普及，因?yàn)橄啾瘸Ｒ?jiàn)非獨(dú)立后懸掛結(jié)構(gòu)，獨(dú)立后懸掛兩個(gè)車輪沒(méi)有剛性連接在一起，所以左右車輪互不干涉，相互獨(dú)立運(yùn)作，舒適性和操控性更佳。但是有利亦有弊，非獨(dú)立后輪懸掛不但增加了成本，而且也會(huì)對(duì)車內(nèi)空間有所影響。下面，我們就結(jié)合10萬(wàn)元3款具有獨(dú)立后懸掛自主品牌車型做一個(gè)分析與駕駛感受比較。

車型一：長(zhǎng)城C50

指導(dǎo)價(jià)格:7.80萬(wàn)-9.18萬(wàn)

底盤結(jié)構(gòu)：麥弗遜式獨(dú)立懸掛+雙橫臂式獨(dú)立懸掛

長(zhǎng)城C50的底盤有點(diǎn)來(lái)頭，因?yàn)閺那昂髴覓觳贾脕?lái)看，它無(wú)疑是模仿了思域，特別是第九代思域，甚至于軸距都是2700mm。前麥弗遜式結(jié)構(gòu)自然不是C50的重點(diǎn)，而雙橫臂式懸掛無(wú)疑是在很多B級(jí)車的前輪懸掛采用較多的形式。這種結(jié)構(gòu)較雙叉臂更簡(jiǎn)單的雙橫臂懸掛性能介于麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛之間，擁有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能，參數(shù)設(shè)定也能滿足舒適與運(yùn)動(dòng)雙重訴求。

長(zhǎng)城C50駕駛起來(lái)可以明顯感受到底盤很穩(wěn)健扎實(shí)，這在自主品牌中可謂是難得的基本功。即便是模仿，但也算一種極大進(jìn)步。減震筒和彈簧分離的結(jié)構(gòu)，也便于適應(yīng)更復(fù)雜的路況要求。為了提供更好的車身支撐，C50懸掛調(diào)校比較硬朗，支撐性雖然不錯(cuò)，但也降低了部分舒適性。而高速路況而言，即便超過(guò)120公里時(shí)速，配合沉穩(wěn)方向手感，C50也不會(huì)輕易發(fā)飄，目前能做到這點(diǎn)的自主品牌車型并不多見(jiàn)。

長(zhǎng)城C50的軸距達(dá)到了2700mm，這在同級(jí)來(lái)看已經(jīng)和新軒逸屬一個(gè)指標(biāo)。車身長(zhǎng)度和寬度分別達(dá)到了4650mm以及1775mm，車身方面數(shù)據(jù)還是不錯(cuò)的。實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，除開(kāi)頭部有些局促，后排在乘坐空間方面也還擁有一拳距離。值得肯定的是，長(zhǎng)城C50后排并沒(méi)有鼓包，大大提升了中間乘客的舒適度。盡管有設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)上不足，但可以看出長(zhǎng)城C50的獨(dú)立懸掛還是對(duì)后排有一些影響，只不過(guò)影響面不大。

長(zhǎng)城C50全系配備的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸體缸蓋等輕量化設(shè)計(jì)，具有燃油多點(diǎn)噴射、可變氣門正時(shí)(VVT)、雙進(jìn)氣中冷等主流技術(shù)，最大功率98kW/5600rpm，峰值扭矩188N.m/2000-4500rpm。匹配清晰緊湊的5速手動(dòng)變速箱，一般家庭需求還是完全滿足，不過(guò)從動(dòng)力性能來(lái)講，長(zhǎng)城C50并不如比亞迪1.5T渦輪增壓先進(jìn)和充沛。

作為長(zhǎng)城第二款緊湊轎車，長(zhǎng)城50整體車身造型方面沒(méi)有表現(xiàn)出其大嘴特有的兇狠特點(diǎn)，不過(guò)還是對(duì)中庸線條車身造型做了一些運(yùn)動(dòng)鋪墊，與此類似的，還有車尾的雙排氣管。分層式儀表借鑒了思域造型，上層以數(shù)字顯示速度，下層是水溫、轉(zhuǎn)速以及油量信息。

配置方面，以8.48萬(wàn)元的手動(dòng)精英型為例，雙安全氣囊、ABS+EBD、四門電動(dòng)車窗、電調(diào)后視鏡、多功能方向盤、電動(dòng)天窗、真皮座椅、定速巡航、倒車?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測(cè)一應(yīng)俱全。