性能與測(cè)試篇

前面我們已經(jīng)從外觀設(shè)計(jì)、空間尺寸及內(nèi)飾實(shí)用性等方面綜合比較了這兩款小車，剩下的就是性能測(cè)試了。既然一款是運(yùn)動(dòng)版一款是RS，可以說(shuō)都包含了一定的運(yùn)動(dòng)含義，那么到底誰(shuí)更運(yùn)動(dòng)一些，我們還是要通過(guò)日常的駕駛和嚴(yán)格的場(chǎng)地測(cè)試來(lái)得出結(jié)論。

本田i-VTEC對(duì)陣豐田雙VVT-i

首先，對(duì)比一下兩者的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)等基本信息，這些都是決定性能的基本元素。新飛度運(yùn)動(dòng)版配備了一臺(tái)全新的1.5升i-VTEC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，編號(hào)L15A7。動(dòng)力性比老款有了明顯的改進(jìn)，最大功率提升到了120匹馬力，而且依然擁有本田高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊魅力，紅線轉(zhuǎn)速6600rpm。

表面上雅力士RS的發(fā)動(dòng)機(jī)排量要大0.1升，而且在豐田雙VVT-i的加持下，動(dòng)力指標(biāo)也算同級(jí)別較高水平，但是118匹馬力的最大功率還是稍有不及，另外其最高轉(zhuǎn)速也沒(méi)有達(dá)到新飛度的水平只有6000rpm。但是雅力士的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩要更強(qiáng)（150牛•米對(duì)148牛•米），并且爆發(fā)點(diǎn)更早只需4400rpm。

兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的能力是有各自不同的性格決定的，它們分別配備了本田和豐田的可變氣門正時(shí)技術(shù)i-VTEC和VVT-i，兩者的基本原理和作用相似但也稍有不同。

前面已經(jīng)介紹新飛度是該級(jí)別唯一配備了帶有換檔撥片的5速手自一體變速箱的車型，并且這款智能變速箱帶有學(xué)習(xí)和記憶的功能，它能夠依駕駛者的風(fēng)格和喜好來(lái)選擇換檔時(shí)機(jī)，既能提供強(qiáng)烈的駕駛感受，又能平穩(wěn)緩和的工作已達(dá)到省油的目的。

雅力士這方面更顯得保守了，它的變速箱不但只有4個(gè)前進(jìn)檔而且不提供手動(dòng)換擋功能，更多的時(shí)候它想的主要是怎么能保持低轉(zhuǎn)速、怎么樣能更省油。

五輻式輪轂被多數(shù)運(yùn)動(dòng)車型選擇證明其造型的確很動(dòng)感，新飛度和雅力士也都選擇了這樣的輪轂造型，但新飛度運(yùn)動(dòng)版在每一輻中間做了鏤空形成雙五輻造型，相比下雅力士RS的輪轂造型有點(diǎn)簡(jiǎn)單且單調(diào)。

造型的區(qū)別不是最大問(wèn)題，尺寸上差一個(gè)級(jí)別才令新飛度更顯動(dòng)感。兩車輪胎寬度同為185MM，新飛度運(yùn)動(dòng)版為185/55R16，雅力士RS為185/60R15。

對(duì)比結(jié)論：基本的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與變速箱、輪胎等比較中，新飛度憑借5速手自一體變速箱和更大規(guī)格的輪轂又一次把雅力士甩在身后。截至此時(shí)，新飛度已經(jīng)以4:0大比分領(lǐng)先！