高速通過直角彎道

逐漸的我們將兩者的性能逼近日常狀態(tài)下難以發(fā)生的境界，首先用高速通過直角彎來熱熱身，體驗(yàn)一下兩者在車身穩(wěn)定性和懸掛硬度上的區(qū)別。毫無疑問，新飛度的底盤整體性和懸掛的韌性都要比新飛度更扎實(shí)一些，而且還要考慮到其更大尺寸的輪轂和更小的輪胎扁平比，因此新飛度過彎的速度不慢但姿態(tài)比雅力士要更穩(wěn)健。

剛才的高速彎道體驗(yàn)只能算是開胃小菜，同時(shí)也讓試車手對(duì)兩者的車身調(diào)校有了一定的認(rèn)識(shí)，好為接下來的加速、剎車及繞樁測(cè)試做準(zhǔn)備。

0-100km/h加速性能測(cè)試

雅力士RS的自動(dòng)變速箱讓人不必過多選擇，D檔、加油、起步，油門到底之后的短暫時(shí)間內(nèi)居然也有推背感傳遞給車手身體，但這股勁道很快就退去了。隨著轉(zhuǎn)速的攀升，到達(dá)紅線之后升至2檔，隨后時(shí)速才突破了100Km/h的大關(guān)。經(jīng)過幾次嘗試，雅力士RS的0-100Km/h加速成績最終定格在11.83秒，這樣的成績讓人感覺很正常。

從車外看來雅力士RS的加速也同其成績相符合，沒有給人十分迅猛的感覺，雖然懸掛偏軟但車身姿態(tài)平穩(wěn)、抬頭不明顯。

很快就有一個(gè)更兇的家伙加入進(jìn)來，也許是造型和發(fā)動(dòng)機(jī)聲響的原因，新飛度已經(jīng)給人已力道十足的運(yùn)動(dòng)感覺。真實(shí)成績到底如何呢？控制好起步轉(zhuǎn)速防止前輪打滑損失動(dòng)力，之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至6600rpm以上，同樣也是在2檔破百，時(shí)間10.82秒。比雅力士RS快了1秒鐘！

雖然有換檔撥片的幫助，但是在實(shí)際測(cè)試中我們嘗試了D檔、S檔和手動(dòng)模式，發(fā)現(xiàn)在極限狀態(tài)下三者的區(qū)別并不大，最終得出的成績也十分接近，這也說明了這款5速變速箱本質(zhì)還是自動(dòng)檔，只是在平時(shí)駕駛中能夠給人不同感受罷了。

新飛度運(yùn)動(dòng)版做出的成績讓人感到很激動(dòng)，這歸功于i-VTEC高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的通力配合，也驗(yàn)證了新飛度要比雅力士更運(yùn)動(dòng)的感覺，看來子彈頭造型的新飛度果然更迅猛一些。