100-0Km/h制動性能測試

在暢快的跑了幾趟之后，我們還要來感受一下兩者對于激情的抑制能力，那就是100-0Km/h制動性能測試。新飛度運動版前后都配備了盤式制動器，再加上散熱性能良好的鋁合金輪轂，這給人以很強的信心。另外，之前已經(jīng)體會到的有韌性的懸掛也將在制動測試中發(fā)揮巨大作用，它能保證新飛度的車身更穩(wěn)定，姿態(tài)更從容。

車速達到100Km/h后全力制動，初段的制動力要比想象中還要大一些，反應(yīng)也更猛烈一些，雖然有一些波動，但隨后ABS介入其中，踏板將力度反饋給駕駛者，很快它就被勒停了下來。40.97米，這個距離之內(nèi)新飛度就能夠牢牢停住，這樣的成績對于飛度這級別車型來說已經(jīng)不錯，況且它幾乎沒有熱衰減現(xiàn)象。

一番從急速到靜止的掙扎之后，我們讓新飛度在一邊好好休息一下，下面輪到雅力士RS出場了。前盤后鼓的制動器已經(jīng)是比較普通了，而更高的車身和偏軟的懸掛也令人感到不太妙，難道雅力士又會再輸一場？

實際的情形比預(yù)計的還要好一點，甚至在最終的制動距離上雅力士RS 40.17米的成績比新飛度運動版還要短。然而，問題也不是沒有，雅力士RS的制動存在一定的熱衰減現(xiàn)象，在多次測試之后前制動盤不堪重負，居然冒起了白煙。

雖然雅力士RS的最好成績比新飛度運動版要更出色一點，但是其制動距離的波動比較明顯還存在一定的熱衰減，因此兩者此項只能算平分秋色。