邁騰和銳志，強(qiáng)者的對話

　　雖然沒有貼上運(yùn)動的標(biāo)簽，但真正的強(qiáng)者在這里。145kW的銳志2.5V和147kW的邁騰2.0TSI在動力方面和其它6款車根本就不是一個層次。銳志0-100km/h的加速時間是8.8秒，而邁騰更是達(dá)到了驚人的7.4秒。2kW的動力差異為什么在性能表現(xiàn)上有如此大的差距呢？這得從發(fā)動機(jī)、變速器和車重三方面找原因。

      邁騰的2.0TSI直噴增壓發(fā)動機(jī)在1800rpm就能發(fā)出280Nm的最大扭矩，并且這個扭矩高原一直保持到4000轉(zhuǎn)。銳志的峰值扭矩只有242Nm，并且要到拉到4400rpm的高轉(zhuǎn)速才能得到；DSG雙離合變速器堪稱變速器技術(shù)的一次革命，除了換擋瞬間有少許的動力損失，其它工況下它的傳動效率幾乎與手動變速器相當(dāng)，相比之下，銳志傳統(tǒng)的液力機(jī)械自動變速器在很多時候都存在“丟轉(zhuǎn)”的現(xiàn)象。最后，銳志比邁騰重了25kg。在兩個強(qiáng)者的第一次對話中，邁騰占了上風(fēng)。

　　舒適性方面銳志扳回一局，某種程度上，銳志可以看成簡化版的雷克薩斯GS

　　作為8款車中唯一的一款后驅(qū)車，銳志在噪聲抑制方面顯然比邁騰有優(yōu)勢，并且越是高速優(yōu)勢越明顯140mm的軸距差距(銳志2850mm，邁騰2710mm)幾乎差出一個級別,當(dāng)然由于傳動系統(tǒng)占據(jù)了部分空間，軸距的優(yōu)勢沒有完全體現(xiàn)在車內(nèi)空間方面，但在起伏路面上，銳志對車身仰俯的控制明顯優(yōu)于邁騰。從彈簧、減振器的調(diào)校到座椅內(nèi)部發(fā)泡材料的形狀和硬度，銳志都更多考慮了舒適性。