雖然還有差距，但我們也不得不承認，這個差距在縮小。身形比上代大了一圈的8代雅閣緊急變線時的姿態(tài)和可控性都有了長足進步，尤其是VGR可變速比轉向系統(tǒng)使方向盤從左到右的滿打圈數(shù)只有2.5圈，在8輛車里是最少的。它的18m樁距蛇形穿樁平均速度是59.5km/h，這個成績在中型車里總體上處于中上游水平。

　   凱美瑞的繞樁成績正如我們先前預料的，不僅在這個小組里排最后，在所有8輛車里也是墊底的，平均過樁速度只有58km/h。從懸架的布局上我們看不出明顯的不足，看來主要是由于較小的車身剛度和為了提高舒適性、降低噪聲，在懸架的調(diào)校上刻意作出一些犧牲操控性的處理，畢竟，魚和熊掌不可兼得。

　　雖然是10年前的底子，但帕薩特新領馭還是無可爭議地在小組分站賽中獲勝。

 　　雅閣最省油，凱美瑞最安靜

　　雅閣雖然身材最魁梧，但重量卻出奇地輕，它的整備質量只有1535kg，再加上可變正時和升程的i-VTEC發(fā)動機和換擋點調(diào)校偏向經(jīng)濟性的5速自動變速器，省油是必然的。它的60km/h和90km/h等速油耗實測值分別是5.47L和6.45L。為了驗證這一數(shù)字，我特意跑了50km的高速公路。在收費站領卡時把平均油耗表清零，一路上只要不超速，即使開著空調(diào)，平均油耗也很難超過7L/100km。而在超級擁堵的市內(nèi)，百公里平均油耗也不過10L多一點，實在是太省了！