首先是加速測試，方法很簡單，在平直的道路上，將車輛從靜止加速至100公里/每小時，所需時間越短，加速能力就越強，四款車的動力配備讓我們通過表格來了解一下。

由表格可以看出，在排量方面四款車是旗鼓相當?shù)�，除高爾夫外各家都配備�?.0升的動力，對于緊湊級轎車來說，動力足夠充沛了。高爾夫6使用的1.4TSI在之前的報道中也多有提及，其特點就在于排量小但有著與2.0L自然吸氣發(fā)動機相近的動力。

�？怂梗篍SP介入頻繁 12.19秒破百

下面，我們按照登場順序來看看4款車的表現(xiàn)，首先是老大哥福克斯。2.0升直列四缸Duratec-HE DOHC 16V發(fā)動機，最大104KW/6000rpm和180Nm/4000rpm的動力推動1.4噸的�？怂菇^對夠用，而且有著皮實耐用的口碑。MX75手動變速器，行程較短，齒比設置十分合理，能夠將發(fā)動機的動力有效的輸送到車輪上。

加速過程中ESP對輪胎的介入十分明顯，高轉起步時，ESP會積極地介入控制打滑，因此損失了一定的時間。在1擋換2擋時，扭力輸出比較直接，ESP仍會在初期對車輪進行控制。曲線上看福克斯的最大加速度接近0.48G，由于ESP的頻繁介入，在起步和換擋階段都有較大范圍的波動。

�？怂沟奶ぐ逭{整的給人有種腳下很踏實的感覺，結合點與力度反饋很清楚。MX75在1擋2擋時表現(xiàn)十分出色，進擋很順速度也很快在0.3秒左右就可以完成換擋動作。試駕車曾經(jīng)遠赴青海，用得比較苦，三檔磨損嚴重在快速操作時沒有表現(xiàn)出應有的水平。整個加速過程中福克斯給人的感覺如同外形一樣非常敦實，出色的穩(wěn)定性給人十足的信心，最終成績12.19秒。

世嘉：4速變速器也可突破10秒

緊湊級運動家轎的另一個元老世嘉在測試過程中帶給我們不少驚喜。EW10A 2.0升發(fā)動機配備的可變氣門正時系統(tǒng)，令其可以發(fā)出108kw/6000rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩，然而世嘉的車重為1325公斤，要比福克斯輕上不少，因此動力也絕對不是問題。4速Tip-Tronic在加速過程中也表現(xiàn)出出色的平順性。

世嘉的加速過程相比福克斯要順暢許多。自動變速器的自我保護使其在起步時有一定的時間損失，但是在世嘉上面表現(xiàn)并不明顯。世嘉的4速變速器雖然擋位不多，但是換擋速度和連續(xù)性都相當出色。從曲線上看峰值加速度達接近0.57G，加速度曲線非常連續(xù)沒有太大的起伏。

世嘉的踏板調整屬于一踩就有的那種，反應很迅速開得時候難免有些躥。三角形換擋桿從上面握起來很實，但是從別的地方就不那么舒服了。手動模式時換擋的延遲比較明顯，不如自動來的順暢。最終9.86秒的加速成績令人刮目相看。