現(xiàn)代I30：擋位偏遠(yuǎn) 成績(jī)11.41秒

現(xiàn)代I30的定位首先是時(shí)尚，然后是運(yùn)動(dòng)，因此相比參評(píng)的其它車型在定位上就有一些區(qū)別，但是測(cè)試的結(jié)果卻顯示出不俗的實(shí)力。動(dòng)力部分為2.0 DOHC β-CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率105千瓦/6000轉(zhuǎn)，峰值扭矩186牛米/4200轉(zhuǎn)，CVVT技術(shù)帶來的性能提升顯而易見。與之搭配的5速手動(dòng)變速器擋位很清楚，換擋十分順暢。

I30的加速過程比較直接，但是在換擋時(shí)有較大的時(shí)間損失，換擋行程偏長(zhǎng)使得換擋動(dòng)作不夠迅速。低轉(zhuǎn)時(shí)的扭力不足也使得I30在換擋后的加速度曲線下降很快，速度曲線趨于平緩。從曲線上觀察到的換擋時(shí)間約在0.5秒左右，車輛失去動(dòng)力的時(shí)間稍長(zhǎng)，出現(xiàn)短暫的減速現(xiàn)象。

I30的踏板調(diào)整比較輕盈，反饋不是很強(qiáng)烈力度非常均勻，控制起來比較容易，女性駕駛也不會(huì)感到費(fèi)勁。跑起來以后I30給人的穩(wěn)重感沒有前兩位那樣強(qiáng)烈，能夠控制但還是感覺有些活潑。

高爾夫6：動(dòng)力強(qiáng)勁不脫離家用 成績(jī)9.36秒

1.4TSI排量享受購(gòu)置稅優(yōu)惠，同時(shí)還能夠提供超越2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。它在5000轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大96千瓦的功率，扭矩則從1800轉(zhuǎn)起直至4500轉(zhuǎn)保持在220牛米的平臺(tái)期。從參數(shù)上看，最大功率超過了1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而扭矩則超過了大部分2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出十分強(qiáng)勁。7速DSG繼承了6速DSG的換擋速度和平順性，增加的擋位讓動(dòng)力輸出更加合理。

在測(cè)試中，9.36秒的加速成績(jī)完全可以證明TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG變速器組合的性能優(yōu)勢(shì)。在加速中，起步階段變速器的保護(hù)仍然表現(xiàn)非常明顯，這也是大眾所有車型的特性。由于變速器保護(hù)，在猛然踩下油門的一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)做出任何反應(yīng)，接近半秒的時(shí)間后才會(huì)對(duì)你的急加速指令產(chǎn)生反應(yīng)。即便是在S擋模式下也同樣如此。

220牛米的扭矩在加速初期果然表現(xiàn)非常搶眼，推背感表現(xiàn)也很清晰，而隨著轉(zhuǎn)速的提升，并沒有感到排量小限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，畢竟它也有96千瓦的動(dòng)率表現(xiàn)。S擋的運(yùn)動(dòng)模式會(huì)允許變速器更晚的換擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)充分發(fā)揮高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力性能。由于雙離合器的存在，使得換擋過程中感受不到動(dòng)力的衰竭，始終是連續(xù)推著你向前。

如果非要做個(gè)排名的話對(duì)老大哥們來說未免有些不公平，畢竟整整差了一代車型因此我們還是來點(diǎn)評(píng)一下吧。渦輪增壓相比自然吸氣在扭矩方面可以說完勝，高爾夫6高達(dá)220牛米的峰值扭矩帶來的成績(jī)也是顯而易見的。此外CVVT技術(shù)的引進(jìn)使得發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到了一定的提升，但對(duì)成績(jī)的影響并不明顯。如果說駕駛樂趣還是手動(dòng)來得更直接一些，雖然現(xiàn)在的自動(dòng)變速器已經(jīng)非常成熟。